Transporti i baterive të litiumit nga deti, ajri dhe toka

UN 3481

Përdoret gjerësisht sot në automjete elektrike, biçikleta elektronike, mjete elektrike, telefona celularë dhe një gamë të madhe elektronike të konsumit, bateritë e litiumit ofrojnë një kombinim të shkëlqyeshëm të performancës, lehtësisë dhe efikasitetit dhe çmimit.

Shumë njerëz mendojnë se bateritë e litiumit janë të sigurta për tu dërguar, por fatkeqësisht janë të gabuara. Ju nuk mund t'i vendosni thjesht në një kuti dhe t'i dërgoni, pasi ka një numër të ligjeve dhe rregulloreve ndërkombëtare që garantojnë sigurinë e atyre që i transportojnë ato.

Ndërsa transportimi i baterive të reja si pjesë e një produkti është relativisht i sigurt (megjithëse i nënshtrohet rregullave të rrepta), kthimi i baterive të dëmtuara ose të përdorura për riparim, riciklim ose asgjësim paraqet një rrezik domethënës.

Me rritjen e vazhdueshme të tregut për produktet që përdorin bateritë e litiumit si një burim energjie, rreziku që lidhet me transportin e tyre rritet (shitjet e automjeteve elektrike pritet të rriten gjatë dekadës së ardhshme dhe më gjerë), ky rrezik i rritur ka detyruar rregullatorët të veprojnë dhe ata kanë zhvilluar një numër rregullash për të rregulluar transportin. dhe paketimin e baterive.

Në mënyrë që të kuptoni se si të transportoni dhe çfarë të paketoni bateritë litium-jon gjatë transportit, duhet t'i referoheni rregulloreve të KB (në veçanti, UN3480, UN 3481 dhe UN3090, UN3091), si dhe rregullave të vendosura nga autoritete të ndryshme të transportit (përfshirë IATA - Ndërkombëtare) Shoqata e Transportit Ajror).

Për të transportuar bateri, ju duhen dokumente të tilla si SDS (MSDS), Raporti Përmbledhës i Testit, Informacioni i Transpotrionit të Baterisë.

Por së pari, në mënyrë që të kemi një kuptim të asaj për të cilën bëhet fjalë, le të zbulojmë se cilat janë këto bateri litiumi, pse përdoren kudo dhe nga kanë ardhur?

Nëse e gjithë kjo nuk është interesante për ju atëherë ju mund të shkoni te informacioni në lidhje me rregullat e KB.

Trego informacionin çfarë është bateria Palos informacionin se çfarë është një bateri

bateri

Një bateri është dy ose më shumë elementë elektrikë të lidhur paralelisht ose në seri. Elementet elektrike janë të lidhura në mënyrë që të marrin një tension më të lartë të hequr nga bateria (me një lidhje serike), ose një rrymë ose kapacitet më të lartë (me një lidhje paralele). Zakonisht, ky term nënkupton një kombinim të burimeve elektrokimike të rrymës elektrike, qelizave galvanike dhe baterive elektrike.

Progenitori i baterisë konsiderohet të jetë një shtyllë voltaike, e shpikur nga Alessandro Volta në 1800, e përbërë nga qeliza galvanike bakri-zinku të lidhura seri.

Zakonisht, një bateri zakonisht nuk quhet në mënyrë korrekte qeliza të vetme galvanike (për shembull, lloji AA ose AAA), të cilat zakonisht janë të lidhura me një bateri në pajisjet e baterive për të marrë tensionin e kërkuar.

Tjetra, le të shohim konceptin e një baterie elektrike.

 

Mësoni se çfarë është një bateri elektrike Palos informacionin në baterinë elektrike

Akumulator elektrik

Një bateri elektrike është një burim kimik i rrymës, një burim i ripërdorshëm EMF, specifikimi kryesor i të cilit është kthyeshmëria e proceseve të brendshme kimike, e cila siguron përdorimin e saj të përsëritur ciklik (përmes shkarkimit të ngarkesës) për ruajtjen e energjisë dhe furnizimin me energji elektrike të pajisjeve dhe pajisjeve të ndryshme elektrike, si dhe burimet rezervë të energjisë në mjekësi, prodhim, transport dhe zona të tjera.

Bateria e parë u krijua në 1803 nga Johann Wilhelm Ritter. Bateria e saj ishte një kolonë prej pesëdhjetë qarqesh bakri, midis të cilave ishte hedhur një leckë e lagur. Pasi kaloi një rrymë nga një kolonë voltaike përmes kësaj pajisje, ajo vetë filloi të sillej si një burim i energjisë elektrike.

Parimi i baterisë bazohet në kthyeshmërinë e një reaksioni kimik. Performanca e baterisë mund të rikthehet me karikim, domethënë duke kaluar një rrymë elektrike në drejtim të kundërt me drejtimin e rrymës gjatë shkarkimit. Disa akumulatorë, të bashkuar në një qark elektrik, përbëjnë një bateri ruajtëse. Ndërsa energjia kimike është ezauruar, voltazhi dhe rryma bien, bateria pushon së funksionuari. Ju mund të karikoni baterinë (baterinë) nga çdo burim i tensionit të lartë DC me kufizim të rrymës.

Meqenëse ky artikull po shqyrton bateritë e litiumit, atëherë ne do të shkruajmë për qelizat që përmbajnë litium.

 

Mësoni se çfarë është një qelizë litiumi Palos informacionin e qelizave të litiumit

Qeliza litium

Qeliza e litiumit është një qelizë galvanike e vetme, e paharrueshme, që përdor litiumin ose përbërësit e tij si anodë. Katoda dhe elektroliti i një qelize litiumi mund të jenë të shumë llojeve, prandaj termi "qelizë litiumi" kombinon një grup qelizash me të njëjtin material anode.

Ndryshon nga bateritë e tjera në kohë të lartë pune dhe kosto të lartë. Në varësi të madhësisë së zgjedhur dhe materialeve kimike të përdorura, bateria e litiumit mund të prodhojë një tension prej 1,5 V (i pajtueshëm me qelizat alkaline) ose 3,0 V. Bateritë litium përdoren gjerësisht në teknologjinë moderne elektronike portative.

Qelizat e metaleve të litiumit janë qeliza elektrokimike në të cilat metoda e litiumit ose përbërjet e litiumit përdoren si anoda. Metali i litiumit gjithashtu përmban bateri të lidhura me litium. Ndryshe nga bateritë e tjera që përmbajnë litium, të cilat kanë një tension dalës prej më shumë se 3 V, bateritë metalike të litiumit kanë gjysmën e tensionit. Për më tepër, ato nuk mund të rimbushen. Në këto bateri, anoda e litiumit ndahet nga katoda e hekur-disulfidit nga një shtresë elektrolite, ky sanduiç është i paketuar në një rast të mbyllur me mikro valvola për ventilim.

Kjo teknologji përfaqëson një kompromis që zhvilluesit bënë për të siguruar që furnizimet e energjisë me litium janë në përputhje me teknologjinë e krijuar për të përdorur bateri alkaline dhe kishte për qëllim të konkurronte me bateritë alkaline. Krahasuar me ta, metali litium peshon një të tretën më pak, kanë një kapacitet më të lartë dhe, për më tepër, ato gjithashtu ruhen më gjatë. Edhe pas dhjetë vjet ruajtje, ata mbajnë pothuajse tërë ngarkesën e tyre.

Qelizat e metaleve të litiumit kanë gjetur aplikime në pajisjet që vendosin kërkesa të mëdha për bateritë për një jetë të gjatë shërbimi, të tilla si stimuluesit kardiakë dhe pajisjet e tjera mjekësore të implantueshme. Pajisjet e tilla mund të funksionojnë në mënyrë autonome deri në 15 vjet.

Tjetra, le të flasim në detaje për bateritë elektrike dhe të konsiderojmë vetëm bateritë e jonit litium.

 

Gjeni se çfarë është një bateri litium-jon Palos informacionin në lidhje me baterinë litium-jon

Bateri li-jon

Një bateri e jonit litium është një bateri e rimbushshme në të cilën litiumi është i pranishëm vetëm në formë jonike në një elektrolit. Qelizat e polimerit të litiumit përfshihen gjithashtu në këtë kategori.

Një bateri litium-jon përbëhet nga elektroda (material katodë në letër alumini dhe material anode në fletë bakri) të ndara nga një ndarës poroz i mbarsur me elektrolit. Paketa e elektrodës vendoset në një rast të mbyllur, katodat dhe anodat janë të lidhura me terminalet aktuale të kolektorit. Trupi nganjëherë është i pajisur me një valvul sigurie që lehtëson presionin e brendshëm në rast emergjence ose shkelje të kushteve të funksionimit.

Për herë të parë, mundësia themelore e krijimit të baterive të litiumit bazuar në aftësinë e disulfidit të titanit ose disulfidit të molibdenit për të përfshirë jonet e litiumit gjatë shkarkimit të baterisë dhe nxjerrjen e tyre gjatë karikimit u tregua në 1970 nga Michael Stanley Whitingham. Një pengesë e rëndësishme e baterive të tilla ishte një tension i ulët prej 2,3 V dhe një rrezik i lartë zjarri për shkak të formimit të dendriteve të metalit litium që mbyllin elektrodat. Më vonë, J. Goodenough sintetizoi materiale të tjera për katodën e baterisë litium - kobaltit të litiumit LixCoO2 (1980), ferofosfat litiumi LiFePO4 (1996). Avantazhi i baterive të tilla është një tension më i lartë - rreth 4 V. Një version modern i një baterie litium-jon me një anodë grafiti dhe një katodë litium kobaltiti u shpik në 1991 nga Akira Yoshino. Bateria e parë e jonit litium nën patentën e tij u lëshua nga Sony Corporation në 1991.

Bateria e jonit litium është shumë e përhapur në elektronikën moderne të konsumit dhe përdoret si një burim energjie në automjetet elektrike dhe sistemet e ruajtjes së energjisë në sistemet e energjisë. Isshtë lloji më i popullarizuar i baterisë në pajisje të tilla si celularët, laptopët, kamerat digjitale, kamerat dhe automjetet elektrike.

Bateritë li-jon ndryshojnë në llojin e materialit katodë të përdorur. Një bartës i ngarkesës në një bateri litium-jon është një jon litium i ngarkuar pozitivisht, i cili ka aftësinë të përfshihet (ndërlidhet) në rrjetin kristal të materialeve të tjera (për shembull, grafit, oksidet dhe kripërat metalike) me formimin e një lidhje kimike, për shembull: në grafit me formimin e LiC6, okside (LiMnO2) dhe kripërat (LiMnRON) të metaleve. Bateritë litium-jon përdoren pothuajse gjithmonë së bashku me një sistem monitorimi dhe kontrolli - BMS ose BMS (Sistemi i Menaxhimit të Baterisë) - dhe një pajisje të veçantë ngarkese / shkarkimi.

 

Mësoni modelin e baterive Li-jon Palos informacionin e dizajnit për bateritë e litiumit

Projektimi i baterisë së jonit litium

Strukturisht, bateritë Li-jon prodhohen në versione cilindrike dhe prizmatike. Në bateritë cilindrike, një paketë mbështjellëse e elektrodave dhe një ndarës është vendosur në një strehim çeliku ose alumini, me të cilin është lidhur një elektrodë negative. Shtylla pozitive e baterisë nxirret përmes një izolator në mbulesë. Elektroda të kundërta në bateritë litium dhe jon litium ndahen nga një ndarës poroz i polipropilenit.

Akumulatorët prizmatikë prodhohen duke grumbulluar pllaka drejtkëndëshe njëra mbi tjetrën. Bateritë prizmatike sigurojnë paketim më të ngushtë në një bateri, por ato janë më të vështira se ato cilindrike për të ruajtur forcat shtypëse në elektroda. Disa akumulues prizmatikë përdorin një montim rrotull në rrotull të një pakete elektrodë që është përdredhur në një spirale eliptike. Kjo ju lejon të kombinoni avantazhet e dy modifikimeve të dizajnit të përshkruara më sipër.

Disa masa projektimi zakonisht merren për të parandaluar ngrohjen e shpejtë dhe për të garantuar sigurinë e baterive Li-jon. Nën mbulesën e baterisë ekziston një pajisje që reagon ndaj koeficientit pozitiv të temperaturës me një rritje të rezistencës dhe një tjetër që prish lidhjen elektrike midis katodës dhe terminalit pozitiv kur presioni i gazrave brenda baterisë rritet mbi kufirin e lejuar. Për të rritur sigurinë e funksionimit të baterive Li-ion, mbrojtja elektronike e jashtme përdoret gjithashtu domosdoshmërisht në bateri, qëllimi i së cilës është të parandalojë mundësinë e ngarkimit të tepërt dhe shkarkimit të secilës bateri, qark të shkurtër dhe ngrohje të tepruar.

Shumica e baterive Li-jon prodhohen në versione prizmatike, pasi qëllimi kryesor i baterive Li-ion është të sigurojnë funksionimin e celularëve dhe laptopëve. Si rregull, dizenjot e baterive prizmatike nuk janë të unifikuara dhe shumica e prodhuesve të celularëve, laptopëve, etj nuk lejojnë përdorimin e baterive të palëve të treta në pajisje. 

Projektimi i jon Li-dhe baterive të tjera të litiumit, si dhe dizajni i të gjitha burimeve kryesore aktuale ("bateritë") me një anode litiumi, është absolutisht i ngushtë. Kërkesa për ngushtësi absolute përcaktohet si nga papranueshmëria e rrjedhjes së elektrolitit të lëngshëm (i cili ka një efekt negativ në pajisjet) dhe nga papranueshmëria e oksigjenit dhe avujve të ujit nga mjedisi që hyn në akumulator. Oksigjeni dhe avujt e ujit reagojnë me elektrodën dhe materialet elektrolitike dhe shkatërrojnë plotësisht baterinë.

Operacionet teknologjike të prodhimit të elektrodave dhe pjesëve të tjera, si dhe montimi i baterive kryhen në dhoma të veçanta të thata ose në kuti të mbyllura në një atmosferë të pastër argoni. Kur montoni bateritë, përdoren teknologji komplekse moderne të saldimit, dizajne komplekse të plumbave të mbyllur, etj. Vendosja e masave aktive të elektrodave është një kompromis midis dëshirës për të arritur kapacitetin maksimal të shkarkimit të baterisë dhe kërkesës për të garantuar sigurinë e funksionimit të saj, e cila sigurohet në raportin C- / C + => 1,1 për të parandaluar formimin e litiumit metalik (dhe kështu mundësinë e ndezjes). 

Rreziku i shpërthimit

Bateritë e jonit litium të gjeneratës së parë ishin subjekt i efekteve shpërthyese. Kjo ishte për shkak të faktit se në procesin e cikleve të shumta të ngarkimit / shkarkimit, formacionet hapësinore u ngritën të njohura si (dendritet) - formacione komplekse kristalore të një strukture degëzimi si pema, duke çuar në mbylljen e elektrodave dhe, si rezultat, zjarr ose shpërthim. Kjo pengesë u eleminua duke zëvendësuar materialin anodë me grafit. Procese të ngjashme ndodhën në katodat e baterive të jonit litium bazuar në oksidin e kobaltit kur u shkelën kushtet e funksionimit (ngarkimi i tepërt).

Bateritë moderne të litiumit kanë humbur këto disavantazhe. Sidoqoftë, bateritë e litiumit herë pas here tregojnë një tendencë të djegies shpërthyese spontane. Intensiteti i djegies edhe nga bateritë miniaturë është i tillë që mund të çojë në pasoja të rënda. Linjat ajrore dhe organizatat ndërkombëtare po marrin masa për të kufizuar transportimin e baterive të litiumit dhe pajisjeve me to në transportin ajror.

Djegia spontane e një baterie litiumi është shumë e vështirë të shuhet me mjete tradicionale. Në procesin e përshpejtimit termik të një baterie të dëmtuar ose të dëmtuar, ndodh jo vetëm lirimi i energjisë elektrike të ruajtur, por gjithashtu një numër reagimesh kimike që lëshojnë substanca për të ruajtur djegien, gazrat e djegshëm nga elektroliti, dhe gjithashtu në rastin e elektrodave jo-LiFePO4, çlirohet oksigjen. Një bateri e djegur është e aftë të digjet pa qasje në ajër dhe mjetet e izolimit nga oksigjeni atmosferik janë të papërshtatshme për shuarjen e saj.

Për më tepër, metali i litiumit reagon në mënyrë aktive me ujin për të formuar një gaz hidrogjeni të djegshëm, prandaj shuarja e baterive të litiumit me ujë është efektive vetëm për ato lloje të baterive ku masa e elektrodës së litiumit është e vogël. Në përgjithësi, shuarja e një baterie litiumi të djegur është joefektive. Qëllimi i shuarjes mund të jetë vetëm ulja e temperaturës së baterisë dhe parandalimi i përhapjes së flakës.

Rrëzimet e avionëve si Asiana Airlines 747 afër Koresë së Jugut në korrik 2011, UPS 747 në Dubai, Emiratet e Bashkuara Arabe në Shtator 2010 dhe UPS DC-8 në Filadelfia, Pensilvani në Shkurt 2006 ishin të gjitha të lidhura me zjarret e baterive të litiumit gjatë fluturimet Këto zjarre zakonisht shkaktohen nga qarkimi i shkurtër i baterive. Qelizat e pambrojtura mund të shkaktojnë një qark të shkurtër kur preken dhe më pas përhapen, duke shkaktuar një reaksion zinxhir që mund të lëshojë sasi të mëdha energjie.

Bateritë e litiumit gjithashtu mund t'i nënshtrohen "ikjes termike". Kjo do të thotë që nëse qarku i brendshëm prishet, mund të ndodhë një rritje e temperaturës së brendshme. Në një temperaturë të caktuar, qelizat e baterisë fillojnë të lëshojnë gazra të nxehtë, nga ana tjetër duke rritur temperaturën në qelizat ngjitur. Kjo përfundimisht do të çojë në ndezje.

Kështu, numri i madh i baterive paraqet një rrezik të konsiderueshëm të sigurisë, i cili është veçanërisht i mprehtë kur transportohet me ajër. Një incident relativisht i vogël mund të çojë në një zjarr të madh të pakontrolluar.

Rregulloret e KB UN3480, UN 3481, UN3090, UN3091

Класс опасности -9

Për shkak se bateritë e litiumit janë potencialisht jashtëzakonisht të rrezikshme, ato klasifikohen teknikisht si materiale të Klasit të Rrezikut 9 "Mallra të Rrezikshme të Rënda" dhe duhet të trajtohen, ruhen dhe transportohen në mënyrë të përshtatshme (siç përcaktohet në UN3480 dhe Rregulloret Shtesë).

Për shkak të përdorimit të gjerë dhe rritjes së rrezikut, rregulloret për transportin e baterive të litiumit janë rishikuar. Rreziku që paraqet transporti i baterive të litiumit është potenciali për qarqet e shkurtra, dhe si rezultat, shumica e legjislacionit përqendrohet në rregulloret e paketimit dhe transportit për të zbutur pasojat potencialisht katastrofike të kësaj.

Një përmbledhje e këtyre rregullave është si më poshtë:

  • Metodat e paketimit dhe transportimit që sigurojnë që bateritë të mos vijnë në kontakt me njëra-tjetrën.
  • Metodat e paketimit dhe transportit që përjashtojnë kontaktin e baterisë me një sipërfaqe përçuese ose metali.
  • Peshtë e domosdoshme të kontrollohet që të gjitha bateritë janë të mbushura në mënyrë të sigurt për të parandaluar lëvizjen (brenda paketimit) gjatë transportit, gjë që mund të shkaktojë mbulesa të lirshme të terminalit ose aktivizim aksidental.

Transportimi i baterive të litiumit rregullohet në mënyrë efektive nga 4 ligje të KB, megjithëse ka shumë karakteristika që mund të ndikojnë në procesin e saktë që duhet të merrni për të siguruar shpërndarjen e sigurt (ose të paktën të minimizoni rrezikun sa më shumë që të jetë e mundur).

  • UN 3090 - Bateri metali litium (të dërguara nga ata vetë)
  • UN 3480 - Bateri li-jon (të dërguara nga ata vetë)
  • UN 3091 - Bateri metali litium të përfshira në pajisje ose të mbushura me pajisje
  • UN 3481 - Bateritë e joneve të litiumit të përfshira në pajisje ose të mbushura me pajisje.

Ka edhe të ndryshme kërkesat e etiketimit paketimi që do të përdoret për të transportuar bateri litiumi. Këto kërkesa ndryshojnë kryesisht bazuar në 4 faktorët e mëposhtëm:

  • A përmbajnë bateri në pajisjet e dhëna (të tilla si një orë, llogaritëse ose laptop)
  • Paketuar me pajisje (për shembull, një vegël elektrike e mbushur me një bateri rezervë)
  • Transportuar në sasi të vogla (të cilat mund të mbulohen në sasi të Kufizuara - më e ulta nga katër nivelet e transportit të mallrave të rrezikshëm)
  • Dërgoni në sasi shumë të vogla që nuk i nënshtrohen rregulloreve të mallrave të rrezikshëm (p.sh. dy bateri të instaluara në pajisje).
Trego kërkesat ADR / RID për transportimin e baterive të litiumit në rrugë dhe hekurudhë Minimizoni kërkesat e ADR / RID (Transport Rrugor dhe Hekurudhor)

Etiketat Kategoria E ADR / RID 9 e Tunelit të Grupit II të Paketimit të Klasit 9

Emri i duhur i bartjes së baterive litium-jon, UN 3480

Zbatohen dispozitat speciale ADR 188, 230, 310, 636 dhe Udhëzimi i Paketimit P903, P903a dhe P903b.

Bateri të dëmtuara dhe me defekt: kontaktoni autoritetin tuaj kombëtar kompetent.

Nëse bateritë tuaja të jonit litium po transportohen me kamion për transport në Evropë, duhet të siguroheni se jeni në përputhje me të gjitha kërkesat e përcaktuara në udhëzuesin ADR 2017.

Në fakt, kjo është një marrëveshje evropiane që rregullon transportin e baterive të litiumit nga rruga / toka (dhe vërtet ndonjë mall i rrezikshëm).

Transportimi i baterive të litiumit me hekurudhë kërkon që ju të ndiqni një grup tjetër të rregullave specifike të mallrave të rrezikshme. Këto rregulla janë të detajuara në Udhëzuesin për Transportin e Mallrave të Rrezikshme me Hekurudhë (RID).

Këto rregullore, të kombinuara me udhëzimet ADR të përdorura për transportin rrugor, në të vërtetë kërkojnë paketim, procese dhe mbrojtje të ngjashme.

Për më shumë informacion vizitoni Uebfaqja e UNECE.

 

Trego kërkesat e IMO për transportimin e baterive të litiumit nga deti Kërkesat e shembjes IMO (transporti detar)

Grupi i paketimit të klasës II Etiketat IMO 9

Emri i duhur i bartjes së baterive litium-jon, UN 3480

Kodi IMDG: Dispozitat e Veçanta 188, 230, 310 dhe Udhëzimi i Paketimit P903

EmS: FA, SI

Kategoria e magazinimit A

Bateri të dëmtuara dhe me defekt: kontaktoni autoritetin tuaj kombëtar kompetent

Transportimi i baterive të litiumit nga deti

Nëse jeni duke dërguar bateri litiumi nga deti, duhet të jeni në përputhje me Kodin Ndërkombëtar të Mallrave të Rrezikshëm Detare (IMDG). Ky dokument azhurnohet çdo dy vjet, që do të thotë se Amendamenti 38-16 i botimit 2018 është grupi aktual i rregullave.

Për t'u njohur me rregullat e përcaktuara në Kodin IMDG, duhet të blini një kopje të Kodit nga Organizata Ndërkombëtare Detare ose të punoni me një transportues mallrash që është i njohur me këto rregulla.

 

Trego kërkesat e IATA-DGR për udhëtimin ajror të baterisë litium Palos kërkesat e IATA-DGR (Transport ajror)

Grupi i paketimit të klasit II ICAO shënon 9

Emri i duhur i transportit bateri litium-jon, UN 3480

IATA: Dispozita të veçanta A88, A99, A154, A164, udhëzime paketimi P965, P966, P967, P968, P969, P970

Bateri të dëmtuara dhe me defekt / Bateri të tretura: Nuk lejohet për udhëtime ajrore.

Transportimi i baterive të litiumit nga ajri

Transportimi i baterive të litiumit nga ajri është më i vështiri nga të gjitha format e tranzitit për shkak të rritjes së rrezikut (dmth., Aksidentet e shkaktuara nga zjarri mund të jenë fatale). Meqenëse bateritë e dëmtuara janë identifikuar më parë si shkak i përplasjeve të avionëve, transporti i baterive të dëmtuara ose me defekt është rreptësisht i ndaluar.

Kur transportoni bateri litium-jon me ajër, duhet të ndiqen Rregulloret e Mallrave të Rrezikshëm (DGR). Këto rregulla rregullohen nga Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) dhe Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO).

Për tu familjarizuar me të Udhëzimet e baterisë litium të IATA Klikoni këtu për të shkuar në këtë burim.

 

Rëndësia e rregullave të UN3480 / UN3090

Kompania ose individi i transportit të baterive të litiumit është vetëm dhe vetëm përgjegjës në rast të ndonjë aksidenti të shkaktuar nga mosrespektimi.

Mosrespektimi i udhëzimeve për paketimin e baterive të litiumit që plotësojnë kërkesat e UN3480 mund të ketë pasoja serioze për biznesin tuaj. Kjo mund të çojë në gjoba të konsiderueshme, burgim për punonjësit e organizatës suaj dhe dëmtime të reputacionit nga një aksident (potencialisht fatal).

Nëse keni nevojë për këshilla dhe ndihmë në lidhje me dërgimin e artikujve që përmbajnë bateri litiumi, ju lutemi na kontaktoni dhe ne do t'ju ndihmojmë t'i dorëzoni ato shpejt dhe në mënyrë të sigurt.
Dërgo kërkesë

 

Nga 3 Mars 2021, si pjesë e riorganizimit të autoriteteve doganore, disa pika doganore në doganat Vyborg, Pskov dhe Shën Petersburg janë duke u likuiduar.
03:18 05-12-2020 Më shumë detaje ...
Video e leksionit "Pagesat sociale shtetërore për mjekët dhe punëtorët e tjerë të mjekësisë dhe organizatave të tjera në 1 - 2020 në lidhje me COVID-2021" është postuar në faqen 19C: Salla e Ligjëratave.
02:03 05-12-2020 Më shumë detaje ...