Zhdoganimi Vladivostok Incoterms 2020 Incoterms ♦ Informacion Zhdoganimi në Vladivostok

Incoterms 2020 

 

Botimi i Ri Incoterms ® 2020 hyri në fuqi më 1 janar 2020, kushtet e dorëzimit të Incoterms të krijuara nga Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë rregullojnë detyrimet themelore të blerësit dhe shitësit dhe janë përshtatur me praktikën moderne të tregtisë botërore. Edicioni i ri i Incoterms është bërë më i përshtatshëm dhe e bën më të lehtë për përdoruesit të zgjedhin një rregull që është i përshtatshëm për një situatë specifike.

Në këtë artikull ne do të përshkruajmë se si t'i përdorim rregullat në mënyrë korrekte. Incoterms 2020 dhe të shpjegojë parimet themelore që janë në themel të tyre, si dhe të zbuloni se si të përfshihen më mirë ato në ekonominë e huaj kontrata.

Ne përshkruajmë parimet themelore të rregullave, rolet kryesore dhe përgjegjësitë e shitësit dhe blerësit, rregullat e dorëzimit, shpërndarjen e rreziqeve dhe marrëdhëniet midis rregullave dhe kontratës së shitjes eksport-import. Ne do të kuptojmë se si të zgjedhim termin më të saktë për kontratën e shitjes dhe të nënvizojmë ndryshimet kryesore në Incoterms 2020 në krahasim me Incoterms 2010.

ATFAR DO T BNI RREGULLAT E INCOTERMEVE 2020

Incoterms 2020 shpjegon përmbajtjen e njëmbëdhjetë termave të pranuara zakonisht për termat e tregtisë, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, PDSH, DAP, DDP, duke pasqyruar praktikën e biznesit të kontratave të shitjes dhe përshkruajnë përgjegjësitë se kush dhe çfarë bën në marrëdhëniet midis shitësit dhe blerësit, i cili organizon transportin ose sigurimin e mallrave, i cili harton dokumentet për dërgesën e mallrave dhe licencën e eksportit ose importit. Kur rrezik kalon nga shitësi te blerësi, me fjalë të tjera, kur shitësi vlerësohet se ka përmbushur detyrimet e tij për furnizimin e mallrave. Cila palë është përgjegjëse për cilat kosto, të tilla si transporti, paketimi, ngarkimi ose shkarkimi, inspektimi ose kostot e lidhura me sigurinë.

Rregullat e Incoterms mbulojnë këto zona në formën e një grupi artikujsh, në formën e A1 / B1. Klauzolat A janë përgjegjësitë e shitësit, klauzolat B janë përgjegjësitë e blerësit.

WHFAR RREGULLAT E INCOTERMEVE NUK BEN 2020

Rregullat e incoterms vetë nuk janë një kontratë shitje dhe për këtë arsye nuk e zëvendësojnë atë. Ato janë krijuar për të pasqyruar praktikat e tregtimit për çdo, jo vetëm një lloj specifik produkti.

Rregullat e incoterms NUK rregullojnë:

  • statusi i kontratës (pavarësisht nëse është kontratë shitje);
  • specifikimi i mallrave të shitura;
  • koha, vendi, mënyra e pagesës për produkt;
  • monedha e kontratës;
  • mjete juridike që mund të përdoren në kundërshtim me kontratën e shitjes;
  • pasojat kryesore të vonesës dhe shkeljeve të tjera në kryerjen e detyrimeve kontraktuale;
  • pasojat e sanksioneve;
  • futja e tarifave;
  • ndalimi i eksportit ose importit;
  • forca madhore ose vështirësi;
  • të drejtat e pronësisë intelektuale;
  • metodën, vendin ose të drejtën e zbatueshme për zgjidhjen e mosmarrëveshjes në rast të shkeljes së kontratës.
  • transferimi i pronësisë / titulli / pronësia e mallrave të shitura.

Këto janë pikat në të cilat palët duhet të sigurojnë kushte (dispozita) specifike në kontratën e tyre të shitjes.

Rregullat e Incoterms 2020 nuk janë në vetvete një kontratë shitje, ato bëhen pjesë e një kontrate të tillë kur ato përfshihen në një kontratë ekzistuese. Rregullat e Incoterms 2020 gjithashtu nuk përcaktojnë ligjin e zbatueshëm për kontratën. Shtë e mundur që të zbatohen regjime juridike për një marrëveshje, si ndërkombëtare, për shembull, Konventa e KB për Kontratat për Shitjen Ndërkombëtare të Mallrave (CISG), si dhe ligjet e brendshme që janë të zbatueshme, për shembull, për shëndetin, sigurinë dhe mbrojtjen e mjedisit.

SI ISSHT MIR P TOR TC PRFSHIR P INRFUNDIMET E RREZIKUT T 2020 RREZIKUT XNUMX në marrëveshje

Nëse palët dëshirojnë të zbatojnë rregullat e Incoterms 2020 në kontratën e tyre, ajo duhet të përcaktohet në mënyrë të qartë në kontratë si vijon: "[termi i zgjedhur Incoterms] [emëruar port, vend ose pikë] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", për shembull, CIF Shanghai Incoterms 2020.

Mosarritja e rregullave të vitit mund të krijojë probleme ndërvepruese. Palët, gjykatësi ose arbitri duhet të jenë në gjendje të përcaktojnë se cili version i rregullave të Incoterms është i zbatueshëm. Edhe më e rëndësishme është tregimi i vendit të emëruar pas termit të zgjedhur Incoterms. Në të gjitha termat Incoterms, me përjashtim të kushteve të grupit C, vendi i emëruar nënkupton vendin ku mallrat duhet të "dorëzohen", domethënë, kur rreziku kalon nga shitësi tek blerësi. Për sa i përket grupit D, vendi i caktuar nënkupton vendin e dorëzimit, si dhe destinacionin, dhe shitësi duhet të rregullojë transportin në këtë pikë. Për sa i përket grupit C, vendi i caktuar tregon destinacionin në të cilin shitësi është i detyruar të aranzhojë dhe të paguajë transportin e mallrave, por që, megjithatë, nuk është vendi apo porti i dorëzimit.

Pasiguria në lidhje me portin e dërgesës për shitje me kushte FOB të dy palët ngre dyshime se ku blerësi është i detyruar t'i sigurojë shitësit një anije për ngarkimin dhe transportimin e mallrave dhe ku shitësi është i detyruar të dorëzojë mallrat në bordin e anijes në mënyrë që rreziku të kalojë nga shitësi tek blerësi. Ashtu si kontrata mbi kushtet e KPT-së me një tregues të paqartë të destinacionit të emëruar, ajo ngre dyshime nga të dy palët në lidhje me pikën në të cilën shitësi është i detyruar të lidhë një kontratë transporti dhe të paguajë për transportin e mallrave.

Për të shmangur situata të tilla, është më mirë të tregoni me saktësi gjeografike emrin e portit, vendit ose pikës në termin e zgjedhur Incoterms. Kur një term specifik Incoterms përfshihet në kontratën e shitjes, nuk ka nevojë të përdorni simbolin e markës tregtare. Për markën tregtare dhe politikat e të drejtave të autorit, klikoni në lidhje.

D DRGIMI, RREZIKUT DHE SHPENZIMI N IN RREGULLAT T INCOTERMEVE 2020

Vendi ose porti i quajtur pas një termi me tre shkronja, për shembull CIP Vladivostok ose CIF Gjetja është thelbësore për të punuar me rregullat e Incoterms 2020. Në varësi të termit të zgjedhur, Incoterms 2020, një vend i tillë tregon vendin ose portin ku mallrat konsiderohen të "dorëzohen" nga shitësi tek blerësi, vendin e "dorëzimit", ose vendin ose portin në të cilin shitësi është i detyruar organizoni transportin e mallrave, domethënë destinacionin, ose përsa i përket grupit D - të dy.

Në pikën A2, për të gjitha termat e Incotems 2020, vendi ose porti i "dorëzimit" është përcaktuar, ai është vendimtar për sa i përket rrezikut dhe shpenzimeve. Sipas kushteve EXW и FCA (në ambientet e shitësit), ky vend ose port është më afër shitësit dhe sipas kushteve DAP, PDSH dhe DDP - më afër blerësit. Vendi ose porti i dorëzimit tregon vendin ku rreziku kalon nga shitësi tek blerësi në përputhje me paragrafin A3. Atshtë në këtë vend ose port që shitësi siguron mallrat, siç parashikohet në paragrafin A1, pas së cilës blerësi nuk mund të kërkojë kompensim nga shitësi për humbje ose dëmtim të mallrave që kanë ndodhur pas paragrafit të specifikuar.

Vendi ose porti i dorëzimit nën klauzolën A2 nënkupton gjithashtu një pikë kyçe në pikën A9, e cila parashikon shpërndarjen e kostove midis shitësit dhe blerësit. Në përgjithësi, shpenzimet deri në pikën e dorëzimit barten nga shitësi, dhe pas kësaj pike - nga blerësi.

Pikat e dorëzimit.

Kufizimet dhe pozicionet e ndërmjetme: katër grupe tradicionale të termave Incoterms

Deri në vitin 2010, redaktorët e Incoterms kombinuan termat në katër grupe: E, F, C dhe D, me grupet E dhe D në polet ekstreme për sa i përket pikës së dorëzimit, dhe grupet F dhe C midis tyre. Që nga viti 2010, Incoterms ka grupuar termat bazuar në llojin e transportit të përdorur, sistemi i mëparshëm mbetet i dobishëm për të kuptuar pikën e dorëzimit. Pra, pika e dorëzimit për EXW përfaqëson pikën e rënë dakord që blerësi të marrë mallrat, pavarësisht nga destinacioni në të cilin blerësi do të transportojë mallrat. Përkundrazi, nga DAP, PDSH dhe DDP pika e dorëzimit nënkupton edhe destinacionin në të cilin shitësi ose i tij transportues duhet të transportojë mallrat. në EXW, transferimi i rrezikut bëhet para fillimit të transportit, ndërsa sipas kushteve të grupit D, në fazën e fundit të transportit. Po ashtu nga EXW, dhe në të njëjtën mënyrë FCA (në ambientet e shitësit), shitësi përmbush detyrimin e tij për të dorëzuar mallrat, pavarësisht nëse mallrat kanë arritur në të vërtetë në destinacionin e tyre. Në rastin e dytë, shitësi përmbush detyrimin e tij për të dorëzuar mallrat vetëm nëse mallrat me të vërtetë kanë arritur në destinacion.

EXW и DDP këto janë dy terma që janë në skajet e kundërta të rregullave të Incoterms. Sidoqoftë, në kontratat ndërkombëtare, palët duhet të marrin në konsideratë terma alternative. Për shembull, nga EXW shitësi është i detyruar vetëm t'i vërë në dispozicion të blerësve blerësit. Kjo mund të shkaktojë probleme si për shitësin ashtu edhe për blerësin lidhur me ngarkimin dhe pastrimin e eksportit të mallrave. Shitësi duhet të këshillohet të shesë me kushte FCA. Ngjashëm, për DDP shitësi mban detyrime ndaj blerësit që mund të përmbushen vetëm në vendin e blerësit, për shembull, zhdoganimi i importit. Mund të jetë shumë e vështirë fizikisht ose juridikisht për shitësin për të përmbushur detyra të tilla në vendin e blerësit, kështu që në rrethana të tilla, shitësi duhet të këshillohet të marrë parasysh shitjen e mallrave DAP ose PDSH.

Midis dy grupeve ekstreme E dhe D ekzistojnë tre terma të grupit F (FCA, FAS и FOB) dhe katër termat e grupit C (CPT, CIP. CFR и CIF). Për të shtatë termat e grupeve F dhe C, vendi i dorëzimit është në anën e shitësit për transportin e pritur, prandaj, shitjet nën këto kushte të Incoterms shpesh quhen si "dërgesë" shitje.

Për shembull, dorëzimi ndodhi:

  • kur mallrat vendosen në bordin e anijes në portin e dërgesës CFR, CIF и FOB; ose
  • duke transferuar mallra tek transportuesi përmes CPT dhe CIP; ose
  • duke e ngarkuar atë në një automjet të siguruar nga blerësi, ose duke e vënë atë në dispozicion të transportuesit të blerësit në FCA.

Sipas kushteve të grupeve F dhe C, rreziku i kalon shitësit në transportin kryesor, si rezultat i të cilit shitësi konsiderohet se e ka përmbushur detyrimin e tij për të dorëzuar mallrat, pavarësisht nëse mallrat kanë arritur në të vërtetë në destinacionin e tyre. Kjo karakteristikë, që konsiston në faktin se kur dorëzimet bëhen në "kushte dërgesash", dorëzimi bëhet nga ana e shitësit në fazën fillestare të transportit është e zakonshme për termat e grupeve F dhe C, pavarësisht nëse ato janë kushte detare Incoterms ose termat e destinuar për çdo (çdo) mjet transporti.

Kushtet e grupeve F dhe C, ndryshojnë në lidhje me atë që - shitësi ose blerësi - lidh një marrëveshje ose rregullon transportimin e mallrave jashtë vendit ose portit të dorëzimit. Për sa i përket grupit F, kjo është e organizuar nga blerësi, përveç nëse është pajtuar ndryshe nga palët. Për sa i përket grupit C, një detyrim i tillë i është caktuar shitësit.

Duke pasur parasysh që shitësi, nën çdo term të grupit C, lidh një kontratë transporti ose rregullon transportin e mallrave pas dorëzimit, palët duhet të dinë destinacionin në të cilin duhet të organizohet karroca, dhe këtij vendi i shtohet emri i termit Incoterms, për shembull "CIF Porti Dalian "ose"CIP Shanghai. "Cilido qoftë destinacioni i caktuar, nuk është dhe kurrë nuk do të jetë vendi i dorëzimit. Rreziku kalon në dërgesë ose kur mallrat transferohen në vendin e dorëzimit, megjithatë, kontrata e transportit duhet të lidhet nga shitësi në destinacionin e caktuar. Prandaj, sipas kushteve të grupit Me vendin e dorëzimit dhe destinacionit nuk janë asnjëherë i njëjti vend. 

INCOTERMET RREGULLORE DHE KARRIERI

Sipas kushteve të grupeve F dhe C, fakti i vendosjes së mallrave, për shembull, në bordin e anijes ose fakti i transferimit të tij ose i vihet në dispozicion të transportuesit përcakton momentin kur mallrat dorëzohen nga shitësi blerësit. Prandaj, ky moment është momenti kur rreziku kalon nga shitësi tek blerësi. Duke pasur parasysh këto dy pasoja të rëndësishme, është e nevojshme të përcaktohet se kush është transportuesi në prani të më shumë se një transportuesi, secila prej të cilave siguron një këmbë të veçantë transporti, për shembull, transporti rrugor, hekurudhor, ajror ose detar. Natyrisht, nëse shitësi zgjedh një mundësi më të sigurt për lidhjen e një kontrate transporti me një transportues, i cili është përgjegjës për të gjithë zinxhirin e transportit, sipas të ashtuquajturës kontratë transporti "përmes", nuk ka probleme. Por në mungesë të një kontrate transporti “fund-në-fund”, mallrat mund të transferohen (duke përdorur rregullat CIP ose CPT) tek ndërmarrja transportuese ose ndërmarrja hekurudhore për transferim të mëtejshëm te transportuesi i detit. Një situatë e ngjashme mund të lindë me transportin ekskluzivisht në det, kur, për shembull, mallrat transferohen së pari në lumin ose transportuesin e detit ushqyes për transferimin e mëvonshëm në transportuesin e oqeanit.

Në situata të tilla, lind pyetja, në cilën pikë shitësi i dërgon mallrat blerësit - kur i transferon ato mallrat në transportuesin e parë, të dytë apo të tretë? Para se të përgjigjeni në këtë pyetje, duhet të jepni një koment paraprak. Edhe pse në shumicën e rasteve transportuesi është një palë e tretë e pavarur e përfshirë në bazë të kontratës së transportit qoftë nga shitësi ose blerësi (në varësi të faktit nëse palët zgjedhin termin C ose F), mund të lindin situata kur një palë e tretë e pavarur nuk është e përfshirë fare, pasi shitësi ose blerësi transportoni mallrat e shitura. Me shumë mundësi, kjo ndodh për sa i përket grupit D (DAP, PDSH dhe DDP), kur shitësi mund të përdorë transportin e tij për të transportuar mallrat tek blerësi në destinacion.

Prandaj, në Incoterms 2020, shitësit, sipas kushteve të grupit D, i është besuar ose lidhja e një kontrate transporti ose organizimi i transportit, me fjalë të tjera, me mjetet e tij të transportit.

Pyetja është se në cilën pikë shitësi i dorëzon mallrat blerësit - kur i transferon ato te transportuesi i parë, i dytë apo i tretë? Kjo nuk është vetëm një çështje e transportit, ajo është një çështje e rëndësishme e shitjes dhe blerjes. Nuk përbëhet nga cili transportues shitësi ose blerësi i mallrave të dëmtuar gjatë transportit mund të bëjë kërkesë nga kontrata e transportit. Çështja e shitjes dhe blerjes është si vijon: nëse më shumë se një transportues është i përfshirë në transportin e mallrave nga shitësi te blerësi, në cilën pikë të zinxhirit të transportit nënkupton transferimi i mallit momenti i dorëzimit dhe transferimi i rrezikut nga shitësi te blerësi? Kjo pyetje duhet të përgjigjet qartë, pasi marrëdhënia midis transportuesve të shumtë të përfshirë dhe marrëdhënia midis shitësit dhe / ose blerësit me këta transportues të shumtë mund të jetë komplekse dhe varet nga kushtet e kontratave individuale të transportit. Kështu, për shembull, në ndonjë nga zinxhirët e tillë të kontratave të transportit, një transportues, për shembull, i cili në të vërtetë zbaton një fuqi të transportit të automobilave, mund të veprojë si agjent i një shitësi kur lidh një kontratë transporti me një transportues detar.

Rregullat e Incoterms 2020 japin një përgjigje të qartë për këtë pyetje nëse palët kanë hyrë në një marrëveshje për kushtet FCA. Sipas FCA Transportuesi përkatës është transportuesi i emëruar nga blerësi, të cilit shitësi transferon mallrat në vendin ose në pikën e rënë dakord në kontratën e shitjes. Prandaj, edhe nëse shitësi e angazhon transportuesin për të dërguar mallrat në pikën e rënë dakord të dorëzimit, rreziku kalon jo në vendin dhe jo gjatë transferimit të mallrave tek transportuesi i tërhequr nga shitësi, por në vendin dhe në kohën e dorëzimit të mallrave tek transportuesi i përfshirë nga blerësi. Prandaj, kur shisni me kushte FCA Extremelyshtë jashtëzakonisht e rëndësishme të tregoni emrin e vendit ose pikës së dorëzimit sa më saktë që të jetë e mundur. Një situatë e ngjashme mund të lindë në kushte FOBnëse shitësi punëson një anije ushqyese ose anije për të dorëzuar mallrat në anijen e marrë me qira nga blerësi. Incoterms 2020 parashikon një qasje të ngjashme; dorëzimi konsiderohet i përfunduar kur mallrat vendosen në bordin e transportuesit të blerësit.

Sipas rregullave të grupit C, situata është më e ndërlikuar dhe në sisteme të ndryshme ligjore mund të çojë në rezultate të ndryshme. Sipas KPT dhe CIP transportuesi përkatës ka shumë të ngjarë të njihet si transportuesi i parë të cilit shitësi transferon mallrat në përputhje me pikën A2 (përveç nëse palët kanë rënë dakord për një pikë dorëzimi). Blerësi nuk di asgjë për marrëdhëniet kontraktuale midis shitësit dhe transportuesit të parë ose pasardhës, ose midis transportuesit të parë dhe transportuesve të mëvonshëm. Sidoqoftë, blerësi e di se mallrat janë në rrugë të mbarë dhe se fillon mënyra, për aq sa blerësi e di, kur mallrat transferohen nga shitësi tek transportuesi i parë. Si rezultat, rreziku kalon nga shitësi tek blerësi në një fazë të hershme të transferimit te transportuesi i parë. Mund të lindë e njëjta situatë CFR и CIFnëse shitësi përdor një anije ushqyese ose pajisje për të dërguar mallrat në portin e pranuar të dërgesës, nëse ka. Disa sisteme juridike mund të ofrojnë një qasje të ngjashme: dorëzimi bëhet kur mallrat vendosen në anije në portin e dakorduar të dërgesës, nëse ka

Një përfundim i tillë, nëse miratohet, mund të duket shumë i ashpër për blerësin. Rreziku kalon nga shitësi te blerësi kur shet me kushtet e CPT dhe CIPkur mallrat transferohen te transportuesi i parë. Në këtë fazë, blerësi nuk e di nëse transportuesi i parë është përgjegjës për humbjen ose dëmtimin e mallrave sipas kontratës përkatëse të transportit apo jo. Blerësi nuk është palë e një marrëveshje të tillë, nuk ka kontroll mbi të dhe nuk i di kushtet e saj. Përkundër kësaj, blerësi në fund të fundit do të mbajë rrezik në lidhje me mallrat që nga momenti i hershëm i transferimit të tyre, ndoshta pa kompensim nga transportuesi i parë.

Përkundër faktit se blerësi në fund të fundit rrezikon humbjen ose dëmtimin e mallrave në një fazë të hershme të zinxhirit të transportit, megjithatë, me këtë qasje, ai ka një ilaç kundër shitësit. Sipas klauzolës A4, shitësi është i detyruar të lidhë një kontratë për transportin e mallrave "nga pika e pranuar e dorëzimit, nëse ka, në vendin e dorëzimit në vendin e caktuar të destinacionit ose, nëse është rënë dakord, ndonjë pikë në atë vend". Edhe nëse rreziku kalon tek blerësi në momentin kur mallrat transferohen te transportuesi i parë në përputhje me paragrafin. A2 / A3, nëse një transportues i tillë i parë nuk është përgjegjës sipas kontratës së transportit për transportin e mallrave në destinacionin e emëruar, shitësi, nga kjo pikëpamje, mbetet përgjegjës ndaj blerësit në përputhje me paragrafin A4. Gjëja kryesore është që shitësi të lidhë një kontratë transporti në destinacionin e treguar në kontratën e shitjes.

KUSHTET DHE KUSHTET E MARRVESHJES DHE MARRVESHJES SLE SHITJE DHE LIDHJA E SAJ ME MARR AGVESHJE TJERA

Debati për rolin e transportuesit në shpërndarjen e mallrave midis shitësit dhe blerësit sipas kushteve të grupit C dhe F të rregullave të Incoterms shtron pyetjen, çfarë roli luajnë rregullat e Incoterms në kontratën e transportit ose në kontrata të tjera që zakonisht shoqërojnë kontratën e eksportit, për shembull, në një kontratë sigurimi ose letër krediti? Rregullat e Incoterms nuk janë pjesë e kontratave të tilla të tjera, duke u përfshirë në kontratën e shitjes, rregullat e Incoterms rregullojnë dhe zbatohen vetëm për disa aspekte të kontratës së shitjes, megjithatë, nuk mund të argumentohet se rregullat e Incoterms nuk ndikojnë në kontratat e tjera. Mallrat eksportohen dhe importohen përmes një zinxhiri të tërë kontratash, domethënë, në një botë ideale, një kontratë duhet të koordinohet me një tjetër. Për shembull, një kontratë shitje kërkon dorëzimin e një dokumenti transporti të lëshuar nga transportuesi tek shitësi / dërguesi në përputhje me kontratën e transportit, dhe kundër të cilit shitësi / dërguesi/ përfituesi mund të marrë pagesa me letër kredie. Me koordinimin e të tre traktateve, gjithçka po shkon mirë, por nëse nuk është kështu, atëherë lindin probleme.

Ajo që tregohet në Incoterms, për shembull, në lidhje me dokumentet e transportit ose transportit në pikat A4 / B4 dhe A6 / B6 ose në lidhje me mbulimin e sigurimeve A5 / B5, nuk është e detyrueshme për transportuesin, siguruesin ose për ndonjë bankë të përfshirë. Pra, transportuesi është i detyruar të nxjerrë vetëm një dokument transporti, siç kërkohet nga kontrata e transportit e lidhur me palën tjetër, por ai nuk është i detyruar të hartojë një dokument transporti në përputhje me rregullat e Incoterms. Në mënyrë të ngjashme, siguruesi është i detyruar të nxjerrë një politikë në përputhje me nivelin dhe kushtet e rënë dakord me palën që fiton politikën e sigurimit, dhe jo një politikë që përputhet me rregullat e Incoterms. Dhe natyrisht, banka do të marrë në konsideratë vetëm kërkesat e dokumenteve të përfshira në letrën e kredisë, nëse ka, dhe jo kërkesat e kontratës së shitjes.

Sidoqoftë, është në interes të të gjitha palëve në marrëveshje të ndryshme në zinxhir të sigurojnë që kushtet e transportit ose sigurimit të rënë dakord me transportuesin ose siguruesin ose kushtet e letrës së kreditit përkojnë me atë që përcaktohet në kontratën e shitjes në lidhje me kontratat shoqëruese që do të lidhen, ose në lidhje me dokumentet për tu pranuar dhe prezantuar. Kjo detyrë nuk i është ngarkuar transportuesit, siguruesit ose bankës, asnjë prej të cilave nuk është palë në kontratën e shitjes dhe, rrjedhimisht, një palë e lidhur me rregullat e Incoterms 2020. Sidoqoftë, në interes të shitësit dhe blerësit përpiqen të sigurojnë që pjesët e ndryshme të zinxhirit të kontratave përkoi (dhe pika fillestare është kontrata e shitjes), pra, me rregullat e Incoterms 2020, kur është e aplikueshme.

11 KUSHTET E INCOTERMEVE 2020 - Transporti detar dhe detar i ujërave brenda dhe çdo lloj transporti

Dallimi kryesor i futur në rregullat e Incoterms 2010 midis termave për çdo mënyrë ose mënyra transporti (duke përfshirë EXW, FCACPT, CIP, DAP, PDSH (ish DAT) Dhe DDP) dhe termat për transportin detar dhe ujor në tokë (duke përfshirë FAS, FOB, CFR и CIF). Katër kushtet e ashtuquajtura "detare" Incoterms janë të destinuara për përdorim në rastet kur shitësi vendos mallrat në bord (ose në FAS vendet përgjatë anës) të anijes në portin e detit ose lumit. Kjo është pika në të cilën shitësi i dorëzon mallrat blerësit. Kur përdoren këto terma, rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave bie mbi blerësin nga ai port. Shtatë Incotermët e tjerë për çdo mënyrë apo mënyrë transporti (të quajtur "multi-modal") janë menduar të përdoren aty ku

  1. pika në të cilën shitësi transferon mallrat tek transportuesi ose i vë ato në dispozicion të transportuesit, ose
  2. pika në të cilën transportuesi i transferon mallrat blerësit, ose pikën në të cilën ia dërgon blerësit, ose
  3. të dy pikat (a) dhe (b)
  4. jo "në bord" (ose nga FAS - "përgjatë anës") të anijes.

Furnizimi dhe transferimi i rrezikut për secilën nga këto shtatë terma Incoterms varet nga cili term specifik zbatohet. Për shembull, sipas KPT, dorëzimi ndodh nga ana e shitësit kur mallrat transferohen te transportuesi me të cilin shitësi ka lidhur një kontratë transporti. Nga ana tjetër, nga DAP dorëzimi ndodh kur mallrat vendosen në dispozicion të blerësit në një vend të caktuar ose destinacion. Rendi i paraqitjes së rregullave të Incoterms 2010, siç u përmend më lart, u ruajt kryesisht në Incoterms 2020. isshtë e rëndësishme të theksohet ndryshimi midis dy grupeve të kushteve të Incoterms, në mënyrë që termi i duhur të përdoret në kontratën e shitjes në varësi të llojit të transportit të përdorur.

Një nga problemet më të zakonshme kur përdorni rregullat e Incoterms është zgjedhja e një termi të gabuar për një lloj të veçantë kontrate. Whatfarë lloj kontrate transporti duhet të lidh një blerës? A ka blerësi një detyrë ndaj shitësit të lidhë një kontratë transporti, sipas së cilës transportuesi është i detyruar të pranojë mallrat në pikën e caktuar të tokës ose në portin më të afërt me këtë pikë? Për shembull, një kontratë shitje mbi kushtet FOB duke treguar një pikë në tokë (të tilla si një aeroport apo depo) nuk ka shumë kuptim. Po kështu, nuk ka shumë kuptim të tregosh në kontratën e shitjes mbi kushtet CIF emëruar port detar kur blerësi pret dërgimin e mallrave në një pikë toke në vendin e blerësit. A duhet që shitësi të lidhë kontrata transporti dhe sigurimi në destinacionin përfundimtar të bazuar në tokë të marrë nga palët ose në portin e specifikuar në kontratën e shitjes?

Boshllëqet, mbivendosjet dhe kostot e panevojshme ka të ngjarë të ndodhin - dhe e gjithë kjo sepse termi i gabuar Incoterms ishte zgjedhur për një kontratë të veçantë. Ajo që e bën zgjedhjen e gabuar "të gabuar" është mungesa e vëmendjes ndaj dy elementëve më të rëndësishëm të kushteve Incoterms, të cilat janë pasqyrim i njëri-tjetrit, përkatësisht portit, vendit ose pikës së dorëzimit dhe transferimit të rreziqeve.

Arsyeja e përdorimit jo korrekt të termit Incoterms është se termat Incoterms shpesh konsiderohen vetëm si një tregues i çmimit: një çmim i veçantë EXW, FOB ose DAP. Shkurtesat e përdorura në termat Incoterms janë padyshim shkurtime të përshtatshme për formulën e përdorur në çmime. Sidoqoftë, termat Incoterms nuk janë vetëm ose kryesisht kryesisht një tregues çmimesh. Ato janë një listë e detyrimeve të zakonshme që shitësi dhe blerësi i mbajnë përpara njëri-tjetrit në përputhje me format e njohura përgjithësisht të kontratës së shitjes, dhe një nga detyrat e tyre kryesore është të tregojnë portin, vendin ose pikën e dorëzimit, ku ndodh transferimi i rrezikut.

DEKLARATA E PCRFSHIRJEVE T 2020 termave të XNUMX

Të dhjetë artikujt A / B të secilit term të Incoterms janë të rëndësishme, por disa janë më të rëndësishme. Në të vërtetë, ka pasur ndryshime rrënjësore në rendin e brendshëm të prezantimit të dhjetë artikujve brenda secilit term. Në Incoterms 2020, rendi i prezantimit për secilin term është si më poshtë:

  • Përgjegjësitë e përgjithshme A1 / B1
  • Dorëzimi A2 / B2 / Pranimi i dorëzimit
  • Transferimi i rrezikut A3 / B3
  • Transporti A4 / B4
  • Sigurimi A5 / B5
  • Dokumenti i transportit A6 / B6 / dokumenti i transportit
  • Pastrimi i eksportit / importit A7 / B7
  • Kontrolli A8 / B8 / paketimi /shenjë
  • A9 / B9 Shpërndarja e shpenzimeve
  • Njoftime A10 / B10

Në rregullat e Incoterms 2020, pasi të përcaktohen në paragrafët A1 / B1 detyrimet kryesore të palëve në lidhje me mallrat dhe pagesën e tyre, Dorëzimi dhe Transferimi i rreziqeve vendosen në një vend më të spikatur, përkatësisht në paragrafin A2 dhe A3, përkatësisht.

Pas kësaj ndiqni:

  • kontratat ndihmëse (A4 / B4 dhe A5 / B5, transporti dhe sigurimi);
  • dokumentet e transportit (A6 / B6);
  • pastrimi i eksportit / importit (A7 / B7);
  • paketim (A8 / B8);
  • shpenzimet (A9 / B9); dhe
  • njoftime (A10 / B10).

Për t'u mësuar me një ndryshim të tillë në rendin e paraqitjes së paragrafëve A / B do të zgjasë ca kohë. Shpresohet që tani që dorëzimi dhe rreziku të jenë bërë më të dukshme, do të jetë më e lehtë për tregtarët të identifikojnë ndryshimet midis kushteve individuale të Incoterms, domethënë, pikave të ndryshme në kohë dhe vend në të cilat shitësi "dorëzon" produktin blerësit, dhe rrezikun që i kalon blerësit në këtë moment dhe në këtë vend.

Për herë të parë, Incoterms janë botuar si në formatin tradicional, ku përshkruhen njëmbëdhjetë termat Incoterms dhe në formatin e ri "horizontale", ku përshkruhen dhjetë artikuj të secilit term të Incoterms, nën titujt e listuar më lart, së pari në lidhje me shitësin, pastaj në lidhje me blerësin. Pra, tani është shumë më e lehtë të shihet dallimi, për shembull, midis vendit të dorëzimit FCA dhe vendin e dorëzimit DAP; ose artikuj të shpenzimeve që janë përgjegjësi e blerësit CIF në krahasim me artikujt e kostos që i janë caktuar blerësit për CFR. 

Diferenca ND INRKOMBTARET 2010 dhe 2020

Nisma më e rëndësishme e rregullave të Incoterms 2020 ishte përqendrimi në përmirësimin e formatit të prezantimit në mënyrë që t'i drejtojë përdoruesit të zgjedhin termin e duhur Incoterms 2020 për kontratën e shitjes. kështu:

  1. Ky hyrje përqendrohet në zgjedhjen e saktë të termit;
  2. qartësohet më qartë demarkacioni dhe marrëdhënia midis kontratës së shitjes dhe kontratave të lidhura;
  3. Shpjegime të azhurnuara për secilin term Incoterms; dhe
  4. Rregullat e incoterms rishkruhen për të bërë shpërndarjen dhe rrezikun më të dukshëm.

Ndryshimet, megjithëse ato duken të vogla, janë përpjekje domethënëse të ICC për të ndihmuar bashkësinë tregtare ndërkombëtare në sjelljen e qetë të transaksioneve të eksportit-importit.

Përveç atyre të përgjithshme, ka ndryshime më thelbësore në Incoterms 2020 në krahasim me Incoterms 2010. Para se t'i shqyrtojmë ato, duhet të përmendim një ndryshim të rëndësishëm në praktikën e tregtimit që ka ndodhur pas vitit 2010 dhe i cili, sipas mendimit të ICC-së, nuk duhet të çojë në një rregullim të rregullave Incoterms 2020, domethënë shfaqja e Provuar Mass bruto -VGM. Udhëzimi për kontrollin e peshës bruto të një kontejneri gjatë transportimit u shfaq në vitin 2016. Meqenëse kjo ndodhi pas vitit 2010, nuk është për t'u habitur që ka pasur një presion në konsultimin e Incoterms 2020 për të treguar qartë se kush duhet të shiste shitësi ose blerësi kryejnë detyra të tilla. Por grupi i punës zbuloi se përgjegjësitë dhe kostot e lidhura me VGM janë shumë specifike dhe komplekse për t'u përmendur në mënyrë të qartë në Incoterms 2020.

Pas kthimit në ndryshimet e bëra në Incoterms 2020 në krahasim me Incoterms 2010, duhet të theksohet:

 

A - Fatura e ngarkesës etiketuar dhe term FCA Incoterms - përshkrim i hapur A - Fatura e ngarkimit me markë anësore dhe afati FCA Incoterms - përshkrim i ngushtë

Kur shet mallra me kushte FCA me transportin detar, shitësi ose blerësi (ose, ka shumë të ngjarë, banka në të cilën është hapur letra e kredisë) mund të ketë nevojë për një ngarkesë të shënuar anash. Megjithatë, sipas FCA dorëzimi është kryer para se të ngarkoni mallrat në anije. Ju nuk mund të jeni plotësisht të sigurt se shitësi do të jetë në gjendje të marrë një faturë në bord nga transportuesi. Një transportues i tillë është i detyruar nga detyrimet sipas kushteve të kontratës së transportit dhe ka të drejtë të lëshojë një faturë ngarkese në bord vetëm pasi mallrat janë në të vërtetë në bord.

Për të marrë parasysh këtë situatë, paragrafët A6 / B6 FCA Incoterms 2020 tani ofron një mundësi shtesë. Blerësi dhe shitësi mund të bien dakord që blerësi udhëzon transportuesin e tij që të lëshojë një faturë të ngarkesës në bord për shitësin pasi të ngarkojë mallrat, pas së cilës shitësi do t'i kërkohet të sigurojë këtë faturë ngarkese blerësit, zakonisht përmes bankave. ICC pranon se përkundër një kombinimi kaq disi të pasuksesshëm të faturës së ngarkesës dhe dërgimit në kushte FCAKjo merr parasysh nevojën e dukshme të tregut. Më në fund, duhet theksuar se edhe me këtë mundësi shtesë, shitësi nuk mban asnjë detyrim ndaj blerësit në lidhje me kushtet e kontratës së transportit.

A është akoma e mundur të pohohet se nëse mallrat në kontejnerë i dorëzohen nga shitësi blerësit duke i transferuar ato tek transportuesi para se të ngarkohen në anije, atëherë rekomandohet që shitësi të shesë me kushte FCADhe jo FOB? Përgjigja për këtë është po. Sidoqoftë, ndryshimi është se kur një shitës i tillë ka nevojë ose dëshiron një faturë ngarkese me një shenjë anësore, një opsion i ri shtesë në paragrafin A6 / B6 të termit FCA Incoterms 2020 parashikon një dokument të tillë.

 

B - Shpenzimet ku janë renditur - përshkrim i hapur B - Shpenzimet ku janë renditur - përshkrim i ngushtë

Në procedurën e re për shkrimin e artikujve në Incoterms 2020, shpenzimet pasqyrohen në paragrafët A9 / B9 të secilit term. Megjithatë, përveç këtij transferimi, ka edhe një ndryshim tjetër që menjëherë do të bëhet i dukshëm për përdoruesit. Shpenzime të ndryshme, të shpërndara në artikuj të ndryshëm nën rregullat e Incoterms, tradicionalisht gjenden në pjesë të ndryshme të secilit term të Incoterms. Për shembull, kostot që lidhen me marrjen e një dokumenti të dorëzimit për FOB 2010, u përmendën në paragrafin A8, të referuar si "Dokumenti i Dorëzimit", dhe jo në paragrafin A6, i referuar si "Shpërndarja e Kostove". Sidoqoftë, në Incoterms 2020, ekuivalenti i paragrafit A6 / B6, gjegjësisht, paragrafi A9 / B9, tani rendit të gjitha shpenzimet e alokuara në secilin term specifik të Incoterms. Prandaj, pika A9 / B9 në Incoterms 2020 është më e madhe se pika A6 / B6 në Incoterms 2010.

Qëllimi është të sigurojmë përdoruesve një listë të vetme të shpenzimeve në mënyrë që shitësi ose blerësi të ketë mundësinë të shohë në një vend të gjitha shpenzimet që ata do të mbajnë nën termin specifik Incoterms®. Disa shpenzime përmenden gjithashtu në artikullin të cilit kanë të bëjnë me këto shpenzime: për shembull, shpenzimet që lidhen me marrjen e dokumenteve për kushtet FOBpasqyrohen në paragrafin A6 / B6, si dhe në paragrafin A9 / B9. Ideja është që përdoruesit të cilët janë të interesuar në shpërndarjen e shpenzimeve posaçërisht për marrjen e dokumenteve, do të preferojnë t'i referohen një artikulli specifik në lidhje me marrjen e dokumenteve të dorëzimit, në vend se të një artikulli të përgjithshëm, i cili rendit të gjitha shpenzimet.

 

C - Nivele të ndryshme të mbulimit të sigurimeve sipas kushteve CIF и CIP - përshkrim i hapur C - Nivele të ndryshme të mbulimit të sigurimeve në terma CIF и CIP - përshkrim i ngushtë

Në rregullat e Incoterms 2010, klauzola A3 si për CIFkështu për CIP, i besoi shitësit detyrimin "të kryejë sigurimin e ngarkesave me shpenzimet e tij, që korrespondojnë me të paktën mbulimin minimal, siç parashikohet në paragrafin" C "të kushteve të Institutit të Sigurimit të Transportit (LMA / IUA) ose kushteve të tjera të ngjashme." Dispozitat e mohimit të kushteve dhe kushteve të sigurimit të ngarkesave të Institutit në Londër siguruesit sigurojnë mbulimin e një numri të këtyre rreziqeve, në varësi të disa përjashtimeve. Dispozitat e klauzolës A të Institutit të Londrës, Kushtet e Sigurimit të Transportit, në të kundërt, mbulojnë "të gjitha rreziqet", gjithashtu, subjekt i përjashtimeve të veçanta. Gjatë konsultimeve gjatë zhvillimit të Incoterms 2020, u mor në konsideratë mundësia e kalimit nga klauzola C në pikën A, e cila lejon rritjen e mbulimit të sigurimeve të hartuar nga shitësi në favor të blerësit. Kjo, natyrisht, mund të sjellë kosto shtesë në lidhje me primin e sigurimit. Qasja e kundërt, gjegjësisht përdorimi i pikës C, gjeti mbështetje, veçanërisht në mesin e atyre që merreshin me tregtinë detare të mallrave.

Pas diskutimit të gjerë brenda Grupit të Punës dhe më gjerë, u vendos që të sigurohet një mbulim minimal tjetër për këtë term CIF dhe për termin CIP Incoterms. Në rastin e parë, i cili ka më shumë të ngjarë të përdoret në tregtimin e mallrave detare, status quo është ruajtur dhe është përdorur klauzola e parazgjedhur C e Kushteve të Sigurimit të Transportit të Institutit të Sigurimeve të Londrës, megjithëse palët sigurisht mund të bien dakord për një mbulim më të gjerë. Në rastin e dytë, përkatësisht në lidhje me termin CIP Incoterms®, shitësi tani kërkohet të sigurojë mbulim sigurimesh në përputhje me klauzolën A të Klauzolës së Kushteve të Sigurimit të Transportit të Institutit të Sigurimeve të Londrës, megjithëse palët, natyrisht, gjithashtu mund të bien dakord për një nivel më të ulët të mbulimit.

 

D - Organizimi i transportit nga automjetet e veta të shitësit ose blerësit për sa i përket FCA, DAP, PDSH dhe DDP - përshkrim i hapur D - Organizimi i transportit nga automjetet e veta të shitësit ose blerësit për sa i përket FCA, DAP, PDSH dhe DDP - përshkrim i ngushtë

 Incoterms 2010 me kusht që, në rastet kur mallrat duhet të dorëzohen nga shitësi tek blerësi, ato transportohen nga një transportues i palës së tretë i angazhuar ose nga shitësi ose blerësi për këtë qëllim, në varësi të termit Incoterms.

Sidoqoftë, gjatë diskutimeve gjatë zhvillimit të Incoterms 2020, rezultoi se ekzistojnë situata në të cilat, megjithëse mallrat duhet të transportohen nga shitësi tek blerësi, kjo mund të bëhet pa pjesëmarrjen e ndonjë transportuesi të palëve të treta. Kështu, për shembull, kur përdorni termat e grupit D, asgjë nuk e ndalon shitësin të rregullojë transportin pa transferuar këtë funksion në një palë të tretë, d.m.th., duke përdorur vetë transport. Në mënyrë të ngjashme, kur blini në FCA asgjë nuk e ndalon blerësin të përdorë automjetin e tij në mënyrë që të marrë mallrat dhe t'i dorëzojë ato në ambientet e tyre.

Rregullat nuk e morën parasysh këtë mundësi. Incoterms 2020 e merr në konsideratë, duke lejuar direkt jo vetëm lidhjen e një kontrate transporti, por edhe sigurimin e thjeshtë të transportit të nevojshëm.

 

E - Ndryshoni shkurtimin me DAT në DPU - përshkrim i hapur E - Ndryshoni shkurtimin me DAT në DPU - përshkrim i ngushtë

I vetmi ndryshim midis DAT и DAP në Incoterms 2010 ishte se nga DAT shitësi dërgon mallrat e pa ngarkuar nga mbërritja në "terminal"automjeti ndërsa DAP shitësi dorëzon kur mallrat vendosen në dispozicion të blerësit në një automjet të mbërritur gati për shkarkim. Duhet rikujtuar gjithashtu se në shpjegimin e termit DAT në Incoterms 2010, fjala "terminal" përcaktohet në një kuptim të gjerë dhe do të thotë "çdo vend, i mbyllur apo jo ...".

ICC vendosi të bëjë dy ndryshime në terma DAT и DAP. Së pari, rendi i prezantimit të këtyre dy termave në Incoterms 2020 është ndryshuar, dhe termi DAPme anën e të cilit dorëzimi bëhet përpara se të shkarkohet tani është vendosur para afatit DAT. Së dyti, emri i termit DAT ndryshuar në DPU (Dorëzimit në destinacionin i pa ngarkuar (Dorëzuar në vend)), e cila thekson se destinacioni mund të jetë çdo vend, dhe jo vetëm "terminali". Sidoqoftë, nëse një vend i tillë nuk është i vendosur në terminal, shitësi duhet të sigurohet që vendi ku ai synon të dorëzojë mallrat është vendi ku ai mund ta shkarkojë atë.

 

F - Përfshirja e kërkesave të sigurisë në detyrimet dhe kostot e transportit - përshkrim i hapur F - Përfshirja e kërkesave të sigurisë në detyrimet dhe kostot e transportit - përshkrim i ngushtë

Kujtojmë që në lidhje me kërkesat e sigurisë në Incoterms 2010 ka pasur udhëzime mjaft të përgjithshme në paragrafët A2 / B2 dhe A10 / B10 të secilit term. Incoterms 2010 ishte botimi i parë i Incoterms që hyri në fuqi pasi problemet e sigurisë u bënë të zakonshme në fillim të këtij shekulli. Këto çështje dhe praktika e transportit të gjeneruar prej tyre janë zgjidhur tani. Në lidhje me kërkesat e tilla të transportit, klauzolat A4 dhe A7 të çdo termi Incoterms parashikojnë në mënyrë të shprehur shpërndarjen e përgjegjësive të sigurisë. Kostot që rrjedhin nga zbatimi i kërkesave të tilla, u është dhënë një vend më i spikatur në artikullin e shpenzimeve, domethënë në paragrafin A9 / B9.

 

E - Shpjegime për përdoruesit - përshkrim i hapur E - Shpjegime për përdoruesit - përshkrim i ngushtë

Annotimet që u shfaqën në versionin 2010 në fillim të çdo termi Incoterms tani quhen "Shpjegime për Përdoruesit". Ata shpjegojnë bazat e secilit term Incoterms 2020, për shembull, kur duhet të përdoret, kur ka një kalim rreziqesh dhe si shpërndahen kostot midis shitësit dhe blerësit. Shpjegimet synojnë të

  • (a) ndihmoni përdoruesin të lundrojë në mënyrë të qartë dhe efektive rregullat kur zgjedh termin "Incoterms" i përshtatshëm për një transaksion të veçantë;
  • (b) siguroni atyre që marrin vendime ose këshillojnë për mosmarrëveshje ose kontrata të rregulluara nga rregullat e Incoterms 2020, sqarime për çështje që mund të kërkojnë interpretim.

KUJDESI P FORR NDRYSHIMIN E KUSHTEVE TC INCOTERMS

Ndonjëherë partitë dëshirojnë të ndryshojnë termin Incoterms. Rregullat e Incoterms 2020 nuk e ndalojnë një ndryshim të tillë, por ekziston një rrezik për të shmangur të cilat palët duhet të përcaktojnë qartë pasojat e pritura të ndryshimeve të tilla në kontratën e tyre. Kështu, për shembull, nëse shpërndarja e shpenzimeve sipas rregullave të Incoterms 2020 ndryshon në kontratë, palët duhet të tregojnë qartë nëse ata synojnë të ndryshojnë pikën në të cilën kryhet dorëzimi dhe rreziku i kalon blerësit.

Duke përmbledhur, mund të shihet se versioni i ri i Incoterms 2020 nuk përmban ndryshime të rëndësishme, emrat e termave nuk kanë ndryshuar, me përjashtim të termit DAT (Dorëzuar në Terminalin) nga Incoterms 2010, në versionin e ri u zëvendësua me DPU (Dorëzuar në vendin e pa ngarkuar). Pra, tani po flasim për çdo destinacion ku mallrat mund të shkarkohen, dhe jo vetëm për terminalet.

Rregulla të ndara të versionit të ri prezantuan opsione shtesë në lidhje me detyrimet e palëve, shpërndarjen e ngarkesës së sigurimit, përcaktuan mundësinë që palët të përdorin transportin e tyre (pa përfshirë një transportues), sqaruan listën e plotë të kostove që lidhen me përdorimin e secilit prej kushteve.

Rregullat e Incoterms 2020 mund të zbatohen nga 1 janari i vitit 2020. Në këtë rast, mund të vazhdoni të përdorni botimin e mëparshëm të rregullave. Në këtë drejtim, pjesëmarrësit në tregtinë ndërkombëtare që zgjedhin Incoterms për të rregulluar marrëdhëniet e tyre, kur tregojnë bazën e furnizimit, rekomandohet të tregoni se cilin edicion të Incoterms ata synojnë të përdorin. Incoterms 2020 do të funksionojë për 10 vitet e ardhshme, deri në 2030. Rishikimi tjetër i rregullave të Incoterms është planifikuar për vitin 2029.

FCS ka identifikuar gabimet tipike të bëra nga pjesëmarrësit në aktivitetin ekonomik të huaj dhe duke çuar në një rritje të kohës për shlyerjen e tarifës së përdorimit.
16:10 30-11-2020 Më shumë detaje ...
Senatori i Federatës Ruse Grigory Karasin dhe Përfaqësuesi Special i Kryeministrit të Gjeorgjisë për zgjidhjen e marrëdhënieve me Rusinë Zurab Abashidze diskutuan të Premten në formatin e një videokonferencë perspektivat për rivendosjen e komunikimit ajror midis dy vendeve.
00:58 28-11-2020 Më shumë detaje ...
Më 3 dhjetor, Shërbimi Federal i Taksave i Rusisë për Rajonin Ivanovo do të zhvillojë diskutime publike në një format në internet
Më 3 dhjetor 2020 në ora 10:30, Shërbimi Federal i Taksave i Rusisë për Rajonin Ivanovo do të zhvillojë diskutime publike të rezultateve të praktikës së zbatimit të ligjit dhe udhëzimeve për pajtueshmërinë me kërkesat e detyrueshme në temat e mëposhtme: 1. Procedura dhe tiparet e paraqitjes nga personat juridikë dhe individët ...
00:42 28-11-2020 Më shumë detaje ...
BUCH.1С në fund të javës tradicionalisht kujton lajmet më të rëndësishme të ditëve të punës që nisen.
00:15 28-11-2020 Më shumë detaje ...