Organizata Ndërkombëtare Detare / IMO

Organizata Ndërkombëtare Detare është agjensia e specializuar e Kombeve të Bashkuara, e cila është përgjegjëse për masat për të përmirësuar sigurinë e transportit ndërkombëtar dhe për të parandaluar ndotjen nga anijet. Organizata merret me çështje ligjore, përfshirë çështjet e përgjegjësisë dhe kompensimit, dhe gjithashtu promovon transportin ndërkombëtar. 

Zhvillimi i shpejtë i marrëdhënieve tregtare ndërkombëtare në fillim të shekullit të XNUMX-të tregoi se aktivitetet që synojnë përmirësimin e sigurisë së lundrimit detar duhet të kryhen në nivelin ndërkombëtar, dhe jo nga vendet individuale që veprojnë në mënyrë të njëanshme pa ndonjë koordinim me shtetet e tjera.

Më 6 mars 1948 u miratua në Gjenevë në një konferencë të thirrur nga Kombet e Bashkuara Konventa mbi Organizatën Konsultative Ndërqeveritare Detare (IMCO) (Organizata Konsultative Ndër-Qeveritare Detare, IMCO).IMO - Organizata Ndërkombëtare Detare -

Më 17 Mars 1958, konventa hyri në fuqi dhe organizata e sapo krijuar filloi aktivitetet e saj, organizata përcaktoi pikat e rëndësishme të mëposhtme.

  1. Siguroni një mekanizëm për bashkëpunim në rregullimin praktik të çështjeve teknike që prekin transportin tregtar ndërkombëtar.
  2. Për të promovuar dhe inkurajuar bashkimin e standardeve maksimale të zbatueshme për sigurinë detare, mos-ndotjen e anijeve nga anijet dhe efikasitetin e lundrimit.
  3. Konsideroni detyra ligjore dhe administrative që janë në përputhje me objektivat e artikullit.

Në seancën 9th të Asamblesë së organizatës (Rezoluta A.358 (IX)), emri i organizatës u ndryshua pasi supozohej se termi "këshillues" gabimisht mund të interpretohej si autoritet kufizues ose përgjegjësi, përkatësisht, një pjesë e emrit "ndërqeveritar" ishte indirekt i dyshimtë dhe mosbesimi.

Bazuar në këto konsiderata, duke zëvendësuar emrin me Organizata Ndërkombëtare Detare Ishte absolutisht e nevojshme të rritej roli i IMO në nivelin ndërkombëtar, në mënyrë që të caktohej përgjegjësia për zbatimin e konventave të ndryshme ndërkombëtare, krijimin e standardeve, normave që lidhen me ruajtjen e jetës së njeriut dhe mjedisin ujor nga ndotja e qëllimshme ose e paqëllimshme. Nga maji 22 në 1982, emri i tij aktual është i vlefshëm. 

Selia e organizatës është e vendosur në 4, Albert Embankment London Mbretëria e Bashkuar.IMO - Organizata Ndërkombëtare Detare -

Aktivitetet e IMO kanë për qëllim heqjen e veprimeve diskriminuese që ndikojnë në transportin ndërkombëtar komercial, si dhe miratimin e normave (standardeve) për të siguruar sigurinë në det dhe parandalimin e ndotjes nga anijet e mjedisit, kryesisht mjedisit detar. 

Në një kuptim, organizata është një forum në të cilin vendet anëtare të kësaj organizate shkëmbejnë informacione, diskutojnë probleme ligjore, teknike dhe probleme të tjera në lidhje me transportin, si dhe ndotjen nga anijet e mjedisit, kryesisht të mjedisit detar.

Aktualisht, Organizata Ndërkombëtare Detare ka shtete anëtare 174. Organi drejtues i IMO është Kuvendi, i cili përbëhet nga të gjitha Shtetet Anëtare dhe zakonisht takohet një herë në dy vjet. 

Shikoni listën e shteteve anëtare të Organizatës Ndërkombëtare Detare Lista e ngushtë e Shteteve Anëtare të Organizatës Ndërkombëtare Detare

Bahrein, Belize, Belgjikë, Benin, Bullgari, Bolivi, Bosnjë dhe Hercegovinë, Brazil, Brunei Darussalam, Vanuatu, Hungari, Australi, Azerbajxhan, Shqipëri, Algjeri, Angola, Antigua dhe Barbuda, Argjentina, Bahamas, Bangladesh Grenada, Greqia, Gjeorgjia, Danimarka, Republika Demokratike e Kongos, Xhibuti, Dominika, Republika Dominikane, Venezuela, Vietnam, Gabon, Haiti, Guajana, Gambia, Gana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Gjermania, Hondurasi , Egjiptin, Izraelin, Indinë, Indonezinë, Jordanin, Irakun, Iranin, Irlandën, Islandën Qipro, Kinë, Kolumbi, Komore, Kongo, Republika Popullore Demokratike e Koresë, Kosta Rika, Bregu i Fildishtë, Kosta Rika, Kamboxhia, Kameruni, Malajzia, Malavi, Maroku, Ishujt Marshall, Meksika, Mozambiku, Monako, Mongoli, Kubë, Kuwait, Letoni, Liberi, Liban, Libian Arab Jamahiriya, Lituania, Luksemburgu, Mauritius, Mauritania, Madagaskari, Makao , Myanmar, Namibia, Nepali, Nigeria, Holanda, Nikaragua, Zelanda e Re, Norvegjia, Republika e Bashkuar e Tanzania, Emiratet e Bashkuara Arabe, Omani, Pakistani, Panama, Papua Guinea e Re, Paraguai, Peru, Polonia, Portugalia, Republika e Maqedonisë, Republika e Moldavisë, Federata Ruse, Rumania, El Salvador, Samoa, San Marino, San Marino Tome dhe Principe, Arabinë Saudite, Sejshelli, Senegali, Shën Vincenti dhe Grenadinjtë, Shën Kits dhe Nevis, Shën Lucia, Serbia dhe Mali i Zi, Singapori, Republika Arabe e Sirisë, Sllovakia, Sllovenia, Mbretëria e Bashkuar e Britanisë së Madhe dhe Irlanda Veriore, Shtetet e Amerikës, Saul Turkmenistan, Turqia, Ukraina, Uruguai, Ishujt Faroe Fixhi, Filipinet, Finlanda, Franca, Kroacia, Republika Çeke, Kili, Ishujt Onovye, Somalia, Sudani, Surinami, Sierra Leone, Tailanda, Togo, Tonga, Trinidad dhe Tobago, Zvicra, Suedia, Sri Lanka, Ekuador, Guinea Ekuatoriale, Eritrea, Estonia, Etiopia, Afrika e Jugut, Xhamajka, Japoni.

 

IMO ka një këshill i cili përbëhet nga shtete 40, përfshirë Rusinë. Shtetet janë të ndarë në tre grupe të mëdha: 10 të shteteve kryesore detare, 10 të shteteve të tjera të rëndësishme për sa i përket tregtisë detare ndërkombëtare, dhe 20 të shteteve detare të zgjedhura në Këshill me qëllim të sigurimit të përfaqësimit gjeografik të rajoneve të ndryshme të botës. 

Përveç Kuvendit, brenda kornizës së IMO, ekzistojnë komitete 5:

  1. Komiteti i Sigurisë Detare MSC - MSC);
  2. Komiteti i Mbrojtjes së Mjedisit Detar (MEPC);
  3. Komiteti Ligjor (LEG-YRKOM);
  4. Komiteti i Bashkëpunimit Teknik (CTS);
  5. Komiteti i lehtësimit të transportit (FAL);

dhe 9 nënkomitete (MSC ose MEPC) dhe një sekretariat i udhëhequr nga Sekretari i Përgjithshëm. Që nga viti 2015, përfaqësuesi i Republikës së Koresë, Ki Tak Lim, është zgjedhur Sekretar i Përgjithshëm në seancën e 114-të.

Të gjitha dokumentet rregullatore dhe ligjore të përgatitura nga nënkomisionet dhe të rishikuara në seancat e komisioneve shqyrtohen dhe miratohen, si rregull, në seancat e zakonshme të Kuvendit të Organizatës. Vendimet më serioze strategjike mund të bëhen me vendimet e Konferencave Diplomatike të organizuara nga IMO.

IMO merr vendime në formën e Rezolutave të Organizatës, në të cilën, nëse është e nevojshme, mund të bashkëngjiten dokumente të ndryshme (kodet, letrat qarkore, ndryshimet në dokumentet ekzistuese - konventat, kodet, etj.). Duke marrë parasysh kushtet dhe afatet e hyrjes në fuqi, vendimet e tilla detyruese duhet të zbatohen nga Administrata (Qeveritë e vendeve anëtare). Vendimet e Asamblesë së IMO që nuk ndryshojnë ose plotësojnë konventat e miratuara janë këshillimore në natyrë dhe mund të zbatohen nga administratat kombëtare detare duke përfshirë vendimet (ose duke krijuar vendimet e tyre në bazë të tyre) në legjislacionin kombëtar.

Aktiviteti i organizatës

Gjatë dhjetë viteve nga krijimi i IMO, një nga problemet më të rëndësishme ishte kërcënimi i ndotjes së detit nga anijet, veçanërisht ndotja e naftës e bartur nga cisternat .Konventa përkatëse ndërkombëtare u miratua në vitin 1954, dhe në janar 1959 IMO mori përsipër përgjegjësinë për aplikimin dhe promovimin e kjo konventë. Që nga fillimi, qëllimet më të rëndësishme të IMO kanë qenë rritja e sigurisë detare dhe parandalimi i ndotjes.

Konventa Ndërkombëtare për Sigurinë e Jetës në Det (SOLAS)konsiderohet më e rëndësishmja nga të gjitha konventat që merren me sigurinë detare. Konventa u përmbyll në 1960, pas së cilës IMO tërhoqi vëmendjen e saj për çështje të tilla si lehtësimin e transportit ndërkombëtar (Konventa për lehtësimin e transportit ndërkombëtar të 1965 të vitit), përcaktimin e pozitës së markës së ngarkesave (Konventa mbi Markën e Transportit të 1966 të vitit) dhe transportin e mallrave të rrezikshëm, sistemi për matjen e tonazhit të anijeve (Konventa Ndërkombëtare për Matjen e Anijeve 1969 të Vitit) gjithashtu është rishikuar.

1 nëntor 1974 në Konferencën Ndërkombëtare për Sigurinë e Jetesës Detare, u miratua teksti i ri i Konventës SOLAS. Në 1988, Protokolli i kësaj Konvente u miratua në Konferencën Ndërkombëtare mbi Sistemin e Harmonizuar për Certifikata Ekzaminimi dhe Ekzekutiv. Në 1992, i ashtuquajturi Tekst i Konsoliduar i Konventës SOLAS u botua në IMO.

IMO - Organizata Ndërkombëtare Detare -Megjithëse siguria detare ishte dhe mbetet detyra më e rëndësishme e IMO, në mesin e viteve 60 problemi i ndotjes së mjedisit, kryesisht ndotjes detare, doli në pah. Rritja e numrit të produkteve të naftës të transportuara nga deti, si dhe madhësia e anijeve që mbartin këto produkte të naftës, shkaktuan shqetësim të veçantë. Shkalla e problemit u demonstrua qartë një aksident cisterna Torrey Canyon, e cila ndodhi në vitin 1967, kur 120 000 ton naftë ra në det.

Gjatë disa viteve të ardhshme, IMO miratoi një sërë masash që synonin parandalimin e aksidenteve të cisternave dhe minimizimin e pasojave të këtyre aksidenteve. Organizata gjithashtu trajtoi ndotjen e mjedisit të shkaktuar nga veprime të tilla si pastrimi i rezervuarëve të naftës, si dhe shkarkimi i mbeturinave të dhomës së makinës - nga tonazhit ato shkaktojnë më shumë dëm sesa ndotja për shkak të aksidenteve.

Më e rëndësishmja nga këto masa ishte Konventa Ndërkombëtare për Parandalimin e Ndotjes nga Anijet (MARPOL 73 / 78) (Konventa Ndërkombëtare për Parandalimin e Ndotjes nga Anijet, MARPOL), ajo u miratua në vitin 1973, dhe u ndryshua nga Protokolli 1978 i vitit. Ai mbulon jo vetëm rastet e ndotjes aksidentale dhe / ose operacionale të mjedisit me produktet e naftës, por edhe ndotjen e detit me kimikate të lëngëta, substancave të dëmshme në formë të paketuar, ujërave të ndotura, mbeturinave dhe ndotjes së ajrit nga anijet.

Në 1990, gjithashtu u përgatit dhe u nënshkrua Konventa Ndërkombëtare për Gatishmërinë, Kontrollin dhe Bashkëpunimin e Ndotjes së Naftës.

Përveç kësaj, IMO zgjodhi problemin e krijimit të një sistemi që synon të sigurojë kompensim për ata që pësuan si pasojë e ndotjes financiarisht. Marrëveshjet përkatëse dypalëshe (Konventa Ndërkombëtare për Përgjegjësinë Civile për Dëmet e Ndotjes së Naftës dhe Konventa Ndërkombëtare për Themelimin e një Fondi Ndërkombëtar për Kompensimin e Dëmit të Ndotjes nga Nafta) u miratuan përkatësisht në 1969 dhe 1971. Ata thjeshtëzuan dhe përshpejtuan procedurën për marrjen e kompensimit për ndotjen.

Të dy Konventat u rishikuan në 1992 dhe përsëri në 2000, gjë që rriti kufijtë e kompensimit të pagueshëm për viktimat e ndotjes. Një numër i madh i marrëveshjeve dhe dokumenteve të tjera ndërkombëtare mbi çështjet që ndikojnë në transportin ndërkombëtar gjithashtu janë përgatitur dhe po përgatiten nën kujdesin e IMO.

Përparimet e jashtëzakonshme të bëra në teknologjinë e komunikimit kanë bërë të mundur që të bëhen përmirësime të mëdha në sistemin e shpëtimit të katastrofave detare. Në 1970, u prezantua një sistem global për kërkim dhe shpëtim fatkeqësish. Në të njëjtën kohë, u krijua Organizata Ndërkombëtare e Satelitit Satelitor (Organizata Ndërkombëtare e Satelitit Satelitor, INMARSAT-INMARSAT), i cili përmirësuar seriozisht kushtet për transmetimin e radios dhe mesazheve të tjera nga anijet në det.

Në 1978, IMO themeloi Ditën Botërore të Detit për të rritur ndërgjegjësimin për sigurinë detare dhe ruajtjen e burimeve biologjike detare.

Në 1992, fazat e Sistemit Global të Detit dhe Sigurisë Detare (GMDSS) janë përcaktuar për Sistemin Global të Ngarkimit dhe Sigurisë Detare (GMDSS). Që nga shkurti 1999, GMDSS është plotësisht i autorizuar dhe tani një anije në ankth rreth globit mund të ndihmojë edhe nëse ekuipazhi i anijes nuk ka kohë për të dërguar një sinjal ndihmë nga radioja, pasi mesazhi përkatës do të transmetohet automatikisht.

Masat e tjera të zhvilluara nga IMO kanë të bëjnë me sigurinë e kontejnerëve, ngarkesave të mëdha, depozitave për transportin e gazit të lëngshëm dhe llojeve të tjera të anijeve. 

Vëmendje e veçantë iu kushtua standardeve të trajnimit për anëtarët e ekuipazhit, duke përfshirë miratimin e një Konvente Ndërkombëtare të Veçantë për Trajnimin dhe Certifikimin e Detarëve dhe të Mbikëqyrjes (Konventa Ndërkombëtare për Standardet e Trajnimit, Certifikimit dhe Veshmbathjes, STCW), që hyri në fuqi në prill të vitit 28 të vitit. Në 1984, Konventa STCW u riformulua dukshëm. Ndryshime të rëndësishme u bënë në përmbajtjen e Konventës STCW më vonë, duke përfshirë edhe në 1995 në një konferencë në Manila, Filipine.

Aktualisht, rekomandohet t'i referohet konventës si "STCW as amended" (STCW me ndryshime).
Në 1983, IMO në Malmo (Suedi) krijoi Universitetin Detar Botëror, duke ofruar trajnime të avancuara për menaxherët, edukatorët dhe profesionistët e tjerë në fushën e transportit.

Në 1989, u themelua Instituti Ndërkombëtar i Ligjit të Detit IMO në Valletta (Maltë), i cili trajnon avokatët në fushën e të drejtës ndërkombëtare detare. Në të njëjtën kohë, u themelua Akademia Detare Ndërkombëtare në Trieste (Itali), duke zhvilluar kurse të specializuara afatshkurtra në disiplina të ndryshme detare. 

Gjatë viteve të kaluara, rekomandimet kryesore, kodet dhe dokumentet e ngjashme vijuese janë miratuar:

  • Kodi Ndërkombëtar për Transportin e Mallrave të Rrezikshëm nga Deti (Kodi IMDG), siç u miratua fillimisht, u miratua në 1965; fituar forcë detyruese në përputhje me ndryshimet në Konventën SOLAS të miratuar në 2002;
  • Kodi i praktikës së sigurt për transportin e mallrave me shumicë (Kodi NG) 1965 i vitit;
  • Kodi Ndërkombëtar 2008 për Transportin e Transportit me Shumicë (ICMPDG) të vitit është bërë detyrues në përputhje me ndryshimet në Konventën SOLAS të miratuara në vitin 2008;
  • Kodi Ndërkombëtar i Sinjaleve (të gjitha funksionet që lidhen me këtë dokument iu transferuan Organizatës në 1965);
  • Kodi për ndërtimin dhe pajisjet e anijeve që mbartin kimikate të rrezikshme në masë (IBC) 1971 të vitit;
  • Kodi i Praktikës së Sigurt për Anijet që mbajnë Lëndë drusore në Kuvertë të 1973 të Vitit;
  • 1974 Kodi i Sigurisë për Peshkatarët dhe Anijet e Peshkimit të Vitit;
  • Kodi për ndërtimin dhe pajisjet e anijeve që transportojnë gazra të lëngshëm pjesa më e madhe në 1975 të vitit;
  • Kodi i Sigurisë së Transportit me Parime Dinamike për Ruajtjen e 1977 të Vitit;
  • Kodi i ndërtimit dhe pajisjeve të montuesve të shpimit lundrues (Kodi PBU) 1979 i vitit;
  • Kodi për nivelet e zhurmës në anijet 1981 të vitit;
  • 1981 Kodi i Sigurisë së Tregtarëve Bërthamorë Bërthamorë të Vitit;
  • Kodi i Sigurisë për Anijet me Qëllime të Veçantë 1983 të vitit; 0
  • 1983 Kodi Ndërkombëtar i Transportit të Gazit (ICG) i vitit, është bërë detyrues në përputhje me Konventën SOLAS;
  • 1983 Kodi Ndërkombëtar për Kamionë Kimikë (IBC) të vitit, është bërë detyrues në përputhje me Konventat SOLAS dhe MARPOL;
  • 1983 Kodi i Sigurisë së Zhytjes së Vitit;
  • Kodi Ndërkombëtar 1991 për transportin e sigurt të drithërave në pjesën më të madhe të vitit është bërë detyrues në përputhje me Konventën SOLAS;
  • Kodi 1993 Ndërkombëtar i Menaxhimit të Sigurisë (Kodi ISM) i vitit, është bërë detyrues në përputhje me Konventën SOLAS;
  • Kodi Ndërkombëtar i Sigurisë për Anije me Shpejtësi të Lartë (Kodi i Avionëve) të 1994 dhe 2000, është bërë detyrues në përputhje me Konventën SOLAS;
  • Kodi Ndërkombëtar i Aplikimeve të Kursimit të Jetës 1996 (SAC) të vitit, është bërë detyrues në përputhje me Konventën SOLAS;
  • 1996 Kodi Ndërkombëtar për Zbatimin e Procedurave të Testimit të Zjarrit (Kodi I&C) është bërë detyrues në përputhje me Konventën SOLAS;
  • Kodi Teknik për Kontrollin e Emetimeve të Oksideve të Azotit nga Makineritë Diesel Detare (Kodi Teknik për NOX) i 1997 të vitit është bërë detyrues në përputhje me Konventën MARPOL.
Kërkesa për transferimin e përfitimeve në kartat Mir nuk zbatohet për pagesa një herë ose pagesa të bëra në intervale më pak se një herë në vit.
00:30 27-11-2020 Më shumë detaje ...
Qeveria e Federatës Ruse ka përgatitur ndryshime në Kodin Tatimor të Federatës Ruse që rregullojnë taksimin e kriptovalutës.
23:25 26-11-2020 Më shumë detaje ...
Zyrtarët doganorë gjetën produktet e duhanit në dhomën e shërbimeve të një anijeje peshkimi.
23:15 26-11-2020 Më shumë detaje ...
Qeveria ruse ka ulur kërkesat për paraqitjen e pasqyrave financiare nga ndërmarrjet federale të shtetit federal dhe organizatat e përfshira në aktivitete të rregulluara.
22:50 26-11-2020 Më shumë detaje ...