Kushtet Incoterms 2010 janë përcaktuar me një shkurtim me tre shkronja, janë përcaktuar gjithsej 11 terma, 7 prej tyre janë të zbatueshëm për çdo mënyrë transporti të transportit kryesor, 4 termat e tjerë janë të zbatueshëm ekskluzivisht për transportin detar dhe transportin e ujërave territoriale. Të gjithë termat klasifikohen në 4 kategori E, F, C, D. Këto shkronja janë kategori ose kushte themelore dhe përcaktojnë gjënë më të rëndësishme, përkatësisht pikën e kalimit të detyrimit për mallrat nga shitësi tek blerësi dhe përcaktojnë momentin e transferimit të rrezikut të humbjes aksidentale ose dëmtimit të mallrave. Tjetra, ne do t'i shqyrtojmë këto kategori, klikoni mbi termat më poshtë dhe do të hapet një përshkrim i hollësishëm.

Termi E - transporti, transferimi i detyrimeve në vendin e nisjes (nisjes) - përshkrim i hapur Përshkrimi i ngushtë i termit E
"E" - dërgesë, transferim i detyrimeve në vendin e nisjes (nisjes). Shitësi është i detyruar t'ia sigurojë blerësit mallrat direkt tek prodhuesi, në depon e tij, shitësi nuk kryen zhdoganimin e mallit, termi vendos detyrime minimale tek shitësi: shitësi duhet të sigurojë vetëm produkt në dispozicion të blerësit në një vend të dakorduar - zakonisht në ambientet e vetë shitësit. Por në praktikë, shitësi shpesh ndihmon blerësin të ngarkojë mallrat në automjetin e siguruar nga blerësi. Megjithëse termi EXW do të pasqyrojë më mirë këtë, nëse detyrimet e shitësit janë zgjeruar për të përfshirë ngarkimin, u vendos që të mbajë parimin tradicional të detyrimeve minimale shitësi në përputhje me kushtet e EXWSe ata mund të përdoret për rastet kur shitësi nuk duan të marrin ndonjë përgjegjësi për ngarkimin e ngarkesave. Në qoftë se blerësi dëshiron shitësi të bëjë më shumë, kjo duhet të thuhet në kontratë - shitjen. EXW

 

Termi F - transporti kryesor i papaguar nga shitësi (karroca kryesore e papaguar) - përshkrim i hapur Përshkrimi i ngushtë i termit F
"F" - karroca kryesore nuk paguhet nga shitësi (karroca kryesore e papaguar), transferimi i detyrimeve në terminalet e nisjes për transportin kryesor. Shitësi merr përsipër të vendosë mallrat në dispozicion të transportuesit, të cilin blerësi e punëson vetë. FCA, FAS, FOB. Këto kushte kërkojnë që shitësi të dorëzojë mallrat për transport në përputhje me udhëzimet e blerësit. Pas dorëzimit sipas afatit FCAkur vendi i caktuar në kontratë si vendi i dorëzimit është ambienti i shitësit, dorëzimi konsiderohet i plotë kur mallrat ngarkohen në automjetin e blerësit, dhe në raste të tjera dorëzimi kryhet kur mallrat vendosen në dispozicion të blerësit pa u shkarkuar nga automjeti i shitësit. term FOB nuk keni nevojë ta përdorni thjesht për të treguar ndonjë pikë të dorëzimit - për shembull "FOB fabrikë ","FOB fabrikë ","FOB nga fabrika e shitësit "ose pika të tjera të brendshme, kjo drejtshkrim është konfuz dhe duhet të shmanget.

 

Me termin - karroca kryesore e paguar) - përshkrim i hapur Përshkrimi i ngushtë i termit C

"C" - karroca kryesore e paguar nga shitësi (karroca kryesore e paguar), transferimi i detyrimeve - në terminalet e mbërritjes për transportin kryesor. Shitësi është i detyruar të lidhë një kontratë për transportin e mallrave, por pa marrë përsipër rrezikun e vdekjes së tij aksidentale ose dëmtimit të mallrave. CFR, CIF, CPT, CIP. Kushtet i imponojnë shitësit detyrimin për të lidhur një kontratë transporti në kushte të zakonshme me shpenzimet e tij. Artikujt tek i cili ai duhet të paguajë shpenzimet e transportit duhet të tregohet pas afatit përkatës "C". Në përputhje me termat CIF и CIP shitësi duhet të sigurojë sigurimin e mallrave dhe të përballojë kostot e sigurimit. Në disa raste, vetë palët vendosin nëse dëshirojnë të sigurohen dhe në çfarë mase. Meqenëse shitësi hyn në sigurime në favor të blerësit, ai nuk i di kërkesat e sakta të blerësit.

Në përputhje me kushtet e sigurimit të ngarkesave të Shoqatës së Siguruesve të Londrës, sigurimi kryhet me "mbulim minimal" nën Kushtin "C", me "mbulim të mesëm" nën Kushtet "B" dhe me "mbulimin më të gjerë" nën Kushtet "A". Që nga shitja e mallrave me termin CIF Blerësi mund të dëshironi për të shitur mallrat në tranzit për një blerës të mëvonshëm të cilët nga ana mund të dëshironi të rishes mallrat përsëri, është e pamundur të dihet mbuluar sigurimit të përshtatshme për blerësit të tilla mëvonshme dhe, kështu, tradicionalisht përdorni sigurimit minimale CIF, e cila, nëse është e nevojshme, i lejon blerësit të kërkojë sigurim shtesë nga shitësi. Sigurimi minimal, sidoqoftë, nuk është i përshtatshëm për shitjen e mallrave të prodhuar, ku rreziku i vjedhjes, vjedhjes ose transportit ose ruajtjes së pahijshme të mallrave kërkon më shumë sesa sigurim nën Kushtet "C". Që nga termi CIP ndryshe nga termi CIF përdoren normalisht për shitjen e mallrave të prodhuara, ajo do të jetë më mirë për të miratuar mbulim të gjerë të sigurimit CIPSe sigurimit minimal CIF. Por një ndryshim në detyrimin e sigurimit të shitësit për sa i përket CIF и CIP do të çonte në konfuzion, dhe kështu të dy kushtet ulin detyrimin e sigurimit të shitësit në sigurimin minimal. Blerësi me afat CIP veçanërisht e rëndësishme të dini në vijim: Nevoja për sigurim shtesë, duhet të bien dakord me shitësin se sigurimit fundit shtesë ose të marrë mbi vete sigurim të zgjatur.

Ka edhe disa raste kur blerësi mund të dëshirojnë të marrin mbrojtje më shumë se është e dhënë me kusht "A" Shoqata quajtur më lart, për shembull, sigurimi kundër luftës, trazirat, trazirat civile, grevat ose çrregullimet tjera të punës. Nëse ai dëshiron shitësi për të rregulluar të sigurimit të tillë ai duhet të udhëzojë atë në përputhje me rrethanat, dhe në këtë rast, shitësi do të duhet të sigurojë sigurim të tillë.

Meqenëse pika e ndarjes së kostos është e fiksuar në vendin e destinacionit, termat "C" shpesh konsiderohen gabimisht si kontrata të mbërritjes, në të cilat shitësi bart të gjitha rreziqet dhe kostot derisa mallrat të arrijnë në pikën e rënë dakord. Duhet të theksohet se termat "C" janë të së njëjtës natyrë me termat "F" në atë që shitësi përmbush kontratën në vendin e dërgesës ose dërgimit. Kështu, kontratat e shitjes në përputhje me termat "C", si kontratat nën termat "F", hyjnë në kategorinë e kontratave të dërgesës. Inshtë në natyrën e kontratave të dërgesës që ndërsa kostot e zakonshme të transportit për transportimin e mallrave përgjatë rrugës së rregullt dhe në mënyrën e zakonshme në vendin e rënë dakord duhet të paguhen nga shitësi, blerësi mbart rreziqet e humbjes ose dëmtimit të mallrave, si dhe kostot shtesë që vijnë nga ngjarjet që ndodhin pasi mallrat janë dorëzuar siç duhet për transport. Kështu, termat "C" ndryshojnë nga të gjitha termat e tjerë, pasi ato përmbajnë dy pika "kritike". Njëra tregon pikën në të cilën shitësi duhet të aranzhojë transportin dhe t'i bartë shpenzimet sipas kontratës së transportit, dhe tjetra shërben për transferimin e rreziqeve. Për këtë arsye, duhet të tregohet kujdes maksimal kur t’i shtojmë shitësit detyrimet që i janë caktuar atij pasi rreziku të ketë kaluar përtej pikës “kritike” të mësipërme.

Thelbi i "C" - Termat është për lirimin shitësi nga çdo rrezik të mëtejshëm dhe me kosto, pasi ai ka ekzekutuar në mënyrë të rregullt kontratën - shitje, kontrata e transportit, kalimit të mallrave për transportuesit dhe ofrimin e sigurimit në përputhje me kushtet e CIF и CIP.

Termat "C" - si termat e kontratave të dërgesës mund të ilustrohen nga përdorimi i gjerë i kredive dokumentare si mënyra e preferuar e pagesës që përdoret në kushte të tilla. Në rastet kur palët në marrëveshjen e blerjes dhe shitjes kanë rënë dakord që shitësi të marrë pagesa pas dorëzimit në bankë të dokumenteve të rënë dakord për ngarkimin e kredisë dokumentare, qëllimi kryesor i kredisë për dokumentar do të ishte plotësisht i kundërt nëse shitësi do të mbante rreziqe dhe shpenzime të mëtejshme pas marrjes së pagesës së kredive dokumentare ose pas dërgesës dhe dërgimit të mallrave. Sigurisht, shitësi do të duhet të përballojë të gjitha kostot e kontratës së transportit, pavarësisht nëse ngarkesë paraprakisht, pas dërgesës ose duhet të paguhet në destinacion (transport mallrash që paguhet nga marrësi në portin e destinacionit); sidoqoftë, kostot shtesë që mund të lindin si rezultat i ngjarjeve që kanë ndodhur pas dërgesës dhe dërgimit, detyrimisht paguhen nga blerësi. Nëse shitësi duhet të sigurojë një kontratë transporti, e cila përfshin pagimin e detyrimeve, taksave dhe tarifave të tjera, kostot e tilla, natyrisht, i bartin nga shitësi, në masën që i atribuohen atij sipas kontratës.

Kjo shprehet qartë në artikullin A.6. të gjitha termat "C". Nëse zakonisht lidhni disa kontrata transporti që lidhen me transportimin e mallrave në pikat e ndërmjetme për të arritur një destinacion të dakorduar, shitësi duhet të paguajë të gjitha këto kosto, duke përfshirë çdo kosto të bëra kur bëhet transportimi i mallrave nga një automjet në tjetrin. Sidoqoftë, nëse transportues përdori të drejtat e tij - sipas kontratës së transportit - për të shmangur rrethanat e paparashikuara, atëherë të gjitha kostot shtesë që rrjedhin nga kjo do të ngarkohen në llogarinë e blerësit, pasi detyrimi i shitësit është i kufizuar në sigurimin e kontratës së zakonshme të transportit. Shpesh ndodh që palët në kontratën e shitjes duan të përcaktojnë qartë shkallën në të cilën shitësi duhet të sigurojë kontratën e transportit, përfshirë kostot e shkarkimit. Meqenëse shpenzimet e tilla zakonisht mbulohen nga transporti kur mallrat transportohen në linja të rregullta transporti, kontrata e shitjes shpesh kërkon që mallrat të transportohen në këtë mënyrë ose të paktën në përputhje me "kushtet për transportin e mallrave nga anijet e planifikuara".

Pas kushteve CFR и CIF nuk rekomandohet të shtoni fjalët "përfshirë edhe shkarkimin, nëse, në fushën përkatëse të tregtisë, kuptimi i shkurtimit nuk kuptohet qartë dhe nuk pranohet nga palët kontraktuese, ose me ligjin ose zakonet përkatëse të tregtisë. Në veçanti, shitësi nuk duhet - dhe ai nuk mundet - pa ndryshuar vetë natyrën" C "- termat për të ndërmarrë ndonjë detyrim në lidhje me mbërritjen e mallrave në destinacion, pasi blerësi mbart rrezikun e vonesave gjatë transportit. Kështu, çdo detyrim në lidhje me kohën duhet domosdoshmërisht të përfshijë Xia në vendin e dërgesës ose dërgimit, për shembull, "dërgesë (dërgimin) jo më vonë se ...." Kontrata, për shembull, "CFR Vladivostok jo më vonë se ... "është në të vërtetë e pasaktë dhe kështu mund të shkaktojë të gjitha llojet e interpretimeve. Mund të supozohet se palët kishin për qëllim, ose se mallrat duhet të mbërrinin në Vladivostok në një ditë të caktuar, në këtë rast kontrata nuk është një kontratë dërgese, një kontratë mbërritjeje, ose, në një rast tjetër, që shitësi duhet të dërgojë mallrat në një kohë të tillë që mallrat të mbërrijnë në Vladivostok para një date të caktuar, përveç rasteve të vonesës në transport për shkak të ngjarjeve të paparashikuara.

Ndodh në degën e mallrave që mallrat janë blerë, ndërsa ata janë në det, dhe në raste të tilla, pasi tregtia shtuar fjalën "det". Që në këto raste, në përputhje me kushtet CFR и CIF rreziku i humbjes ose dëmtimit të mallrave tashmë ka kaluar nga shitësi tek blerësi; mund të shfaqen vështirësi interpretimi. Një mundësi është të ruani kuptimin e zakonshëm të termave. CFR и CIF Shpërndarja e rrezikut në mes shitësit dhe blerësit, domethënë se rreziku kalon në dërgesë: kjo do të thotë se blerësi mund të duhet të marrë përsipër pasojat e ngjarjeve që kanë ndodhur tashmë, në kohën kur kontrata - shitjes hyri në fuqi.

Një mundësi tjetër për të sqaruar momentin e transferimit të rrezikut është koha e lidhjes së një kontrate të re të shitjes. Mundësia e parë është më e vërtetë, pasi zakonisht është e pamundur të përcaktohet gjendja e mallit gjatë transportit. Për këtë arsye, neni 68 i Konventës së KB 1980 mbi Kontratat për Shitjen Ndërkombëtare të Mallrave (CISG) parashikon që "nëse rrethanat kështu tregojnë, rreziku pranohet nga blerësi që nga momenti i transferimit të mallrave tek transportuesi që ka lëshuar dokumentet e përfshira në kontratën e transportit". Sidoqoftë, ky rregull ka një përjashtim kur "shitësi e dinte ose duhej ta dinte që mallrat ishin humbur ose dëmtuar dhe nuk e njoftonte blerësin për këtë." Kështu, interpretimi i termave CFR и CIF me shtimin e fjalës "det" do të varet mbi ligjin e zbatueshëm të kontratës - të shitjes.

Artikujt A.8. Përmbledhjet e incotermeve priren të sigurojnë që shitësi i siguron blerësit "evidencën e dorëzimit", duhet theksuar që shitësi e përmbush këtë kërkesë duke siguruar prova "të zakonshme". Në përputhje me termat CPT и CIP kjo do të jetë "dokument zakonshme të transportit" dhe nën CFR и CIF do të jetë faturën e ngarkimit ose shirit deti. Dokumentet e transportit duhet të jenë "të pastra", që do të thotë se ato nuk duhet të përmbajnë rezerva ose udhëzime që tregojnë gjendjen e dobët të mallrave ose paketimeve. Nëse rezerva të tilla ose udhëzime paraqiten në dokument, ai konsiderohet "i papastër" dhe nuk pranohet nga bankat në transaksione krediti dokumentare. Sidoqoftë, duhet të theksohet se një dokument transporti që nuk përmban as rezerva të tilla ose indikacione zakonisht nuk i siguron blerësit prova të pakundërshtueshme në lidhje me transportuesin që mallrat janë dërguar në përputhje me kushtet e kontratës së shitjes. Në mënyrë tipike, transportuesi, në tekstin standard në faqen e parë të dokumentit të transportit, refuzon të pranojë përgjegjësinë për informacionin në lidhje me mallrat, duke treguar që detajet e përfshira në dokumentin e transportit janë vetëm deklarata nga transportuesi. Në përputhje me ligjet dhe parimet më të zbatueshme, transportuesi duhet të paktën të përdorë metoda të arsyeshme për të verifikuar saktësinë e informacionit, dhe dështimi i tij për ta bërë këtë mund ta bëjë atë përgjegjës para marrësit. Sidoqoftë, në tregtinë e kontejnerëve, transportuesi nuk ka asnjë mënyrë të kontrollojë përmbajtjen e kontejnerit, përveç nëse ai vetë ishte përgjegjës për ngarkimin e kontejnerit. 

 

Afati D - dorëzimi i plotë në depo (mbërritja) - përshkrim i hapur Mbyll përshkrimin e termit D

"D" - mbërritja, transferimi i detyrimeve nga blerësi, dorëzimi i plotë (mbërritja). Shitësi i bartë të gjitha kostot e transportit dhe merr të gjitha rreziqet derisa mallrat të dorëzohen në vendin e destinacionit DAT, DAP, DDP. Kushtet janë të ndryshme nga natyra nga termat "C", pasi që sipas kushteve "D" shitësi është përgjegjës për mbërritjen e mallrave në një vend ose destinacion të dakorduar në kufi ose në vendin e importit. Shitësi duhet të ketë të gjitha rreziqet dhe kostot e dërgimit të mallrave në këtë vend. Kështu, termat "D" i referohen kontratave të mbërritjes, ndërsa termat "C" i referohen kontratave të dërgesës. Në përputhje me termat "D" - me përjashtim të DDP, Shitësi nuk kërkohet të dorëzojë mallrat që janë pastruar për import në vendin e destinacionit.

Në përputhje me termin DDP Shitësi dorëzon kur mallrat i janë dorëzuar blerësit, pastruar nga detyrimet doganore të kërkuara për import, në një automjet mbërritës gati për shkarkim në vendin e caktuar të destinacionit, duke importuar kështu në vendin e importit. Në vendet ku zhdoganimi mund të jetë i vështirë dhe kërkon shumë kohë, mund të jetë e rrezikshme që shitësi të zotohet të dorëzojë mallrat jashtë pikës së zhdoganimit. Në shumicën e vendeve, tani është më e përshtatshme që partia me vendbanim në vendin në fjalë të pastrojë doganat dhe të paguajë detyrime dhe tarifa të tjera. Megjithëse në përputhje me nenet B.5. dhe B.6. të afatit DDU, blerësi duhet të mbajë rreziqe dhe kosto shtesë që mund të vijnë nga pamundësia që ai të përmbushë detyrimet e tij për të pastruar mallrat për import, shitësi këshillohet të mos përdor termin DDU në vendet ku është e mundur të presim vështirësi në pastrimin e mallrave për import.

Nëse palët supozojnë se shitësi ishte në rrezik gjatë transportit, termi DAF duhet të përdoret me kufirin. Termi DDU kryen një funksion të rëndësishëm në rastet kur shitësi është i gatshëm të dërgojë mallrat në vendin e destinacionit pa pastruar mallrat për import dhe pagesa të detyrimeve. 

 

INCOTERMS 2010 PivotTable

FTS ka paralajmëruar tatimpaguesit se afati i fundit për individët për të paguar taksat e pronës dhe tatimin mbi të ardhurat personale për vitin 1 skadon më 2020 dhjetor 2019.
17:50 30-11-2020 Më shumë detaje ...
Personat e autorizuar të autoriteteve doganore do të marrin personalisht aplikantët, si dhe do të sigurojnë, me pëlqimin e aplikantëve, një thirrje personale në mënyrën e konferencës video, komunikimit video, komunikimit audio ose llojeve të tjerë të komunikimit personave të autorizuar të organeve të tjera, kompetenca e të cilave përfshin ...
16:55 30-11-2020 Më shumë detaje ...
Procedura për dorëzimin e deklaratave të taksës së ujit nuk ka ndryshuar për shkak të ndryshimit të procedurës për mbajtjen e kartave të pagesës me buxhetin. Kjo është raportuar nga Shërbimi Federal i Taksave i Federatës Ruse në një letër të datës 25.11.2020 nëntor 4 Nr. SD-3-19400 / XNUMX @.
16:55 30-11-2020 Më shumë detaje ...
FCS ka identifikuar gabimet tipike të bëra nga pjesëmarrësit në aktivitetin ekonomik të huaj dhe duke çuar në një rritje të kohës për shlyerjen e tarifës së përdorimit.
16:10 30-11-2020 Më shumë detaje ...